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2023年12月28日，小米SU7在小米汽车技术发布会上正式亮相……
12月28日，中国新能源汽车变革道路上的又一个重量级造车新势力 —— “科技大厂”小米入局新能源汽车赛道的首次成果落地，正式发布了旗下第一款车型的全面信息：2023小米汽车技术发布会，创始人 雷军 先生对外公布了小米汽车的五大自研核心技术及首款车型小米SU7。
新车定位“C级高性能生态科技轿车”，而且以此为出发点，雷军表示小米汽车将用10-15年的时间跻身全球顶级汽车制造商的行列，引领第二个百年汽车发展进程。
小米汽车真的有此实力吗？
极车君在北京的发布会现场认真听取了雷军全程两个多小时的演讲，且不说未来的远大抱负是否能够实现，但仅就目前能够看到的小米SU7及为其配套的生产装备和已有的核心技术研发成果来看，在蔚小理基本坐稳新势力造车的“搅局者”身份之后，小米汽车及其SU7车型的到来，冲击力恐怕不亚于华为入局汽车圈带来的影响力。
首先是小米汽车在体系建设上，目前来看已经基本完成核心团队的搭建，如造型设计团队，由前宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻和前宝马高级内饰设计师Shin等人组成，小米SU7的外观和内饰设计已经呈现在大家眼前，而且小米官方更在现场公布了该车的造型设计得到了前宝马汽车设计总监克里斯·班戈的高度认可。
而在工程技术方面，小米汽车提出的“摩德纳”架构的五大核心技术支撑，包括小米超级电机、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术和小米智能座舱，目前也都基本准备到位。
其中，在制造环节的小米超级大压铸技术特别值得一提：采用小米自研的总重量1050t，锁模力9100吨的超级大压铸设备和自研的“泰坦合金”高强高韧免热处理环保压铸材料，将SU7的后地板72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，生产工时减少45%，更大幅提高了车辆车身的刚扭转刚性，并克服了传统大压铸弊端，为车身后部采用一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区的三段式可维修设计，令车辆在中低速碰撞中无需更换大压铸件，而在高速碰撞中，则让SU7能满足90km/h的后碰安全表现，水准极高。
动力方面，SU7搭载小米自研的HyperEngine V8s、HyperEngine V6和V6s三种超级电机，全部采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术。其中，V8s电机转速高达27200rpm，最高功率输出425kW、峰值扭矩635N·m，功率密度达到10.14kW/kg，超过了Tesla当前最先进水平的60%以上，创下了行业目前的最高记录。
其中，已经得到官方确认的小米SU7 Max版将采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，综合功率输出495kW，零百加速快至 2.78 秒（减去起步时间），0-200km/h加速仅10.67秒，极速可达265km/h，这数据看的还真的让人有点眼热。
要知道小米SU7的车身长宽高分别为4997x1963x1440mm，轴距3000mm，标准的一部C级中大型轿车了，目前在售的同级别竞品应该包括有蔚来ET7、极氪001、智己L7以及奔驰EQE等车型。当然，小米汽车官方更愿意拿保时捷Taycan来作为对标车型，毕竟性能数据在那儿摆着。下图的车身尺寸和基本动力参数的对比，我们就一并带上保时捷，供大家参考一下小米SU7在看得见的数据方面，表现究竟怎么样。
从上图中可以看到，除了SU7还没有上市，目前不清楚它的价格之外（极车君在此不负任何责任地大胆预估一下新车的价格是26-38万元之间），在目前已经知晓的数据来看，包括小米SU7在内的国产品牌中大型纯电轿车的综合实力一点都不弱哈，也难怪现在广州、深圳满大街跑的极氪001、蔚来ET系列，小米SU7会不会是下一个爆款呢？各位怎么看，不妨留言讨论啊。
于其它的软硬件配置，以及智驾等方面的信息，虽然官方已经公布了不少，但是极车君以为还是等到SU7正式上市的时候再聊吧，这里就不再赘述了，总之大家记住，作为小米汽车的第一款量产车，雷军的目标肯定是要一炮而红的，因此SU7的配置一定很高、性能一定很赞、空间一定很大、智驾一定好用……
至于价格嘛，肯定不是现在网上的9.99万，19.99万之类的各种胡说八道，造车是要成本的，即使是小米，好吧！毕竟，雷军 先生在此次发布会上明确的表示：让汽车成为“可移动的计算终端”，算力也是必须要花钱的。
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