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今尾直树试驾了现款丰田 Harrier 上新增的 PHEV（插电式混合动力）。我思考了它受欢迎的原因！
有点疑惑又优雅的感觉
目前的第4代Harrier是2020年6月发布的，算起来已经有3年了。这也可能是由于他们是在冠状病毒大流行期间首次亮相的。其受欢迎程度不断上升，今年上半年（1月至6月）日本销售协会统计中排名第10位。七边有人气的秘诀吗？我试驾了 Harrier，这是我去年秋天购买的一款 PHEV（插电式混合动力车）。
Z级配备了配备大容量锂离子电池的插电式混合动力系统。
悬架配备225/55R19轮胎和19x7J铝轮（切割亮光+黑色烤漆）。
首先，PHEV系统与Harrier的姊妹车RAV4的PHEV相同。也就是说，在采用2.5升直列4+电机驱动前轮、单独电机驱动后轮的电动4WD（E-Four）车型的基础上，锂离子电池容量得到了大幅提升。增加以扩大电动汽车的行驶范围。
当然，它并不完全相同，而是针对PHEV进行了优化。与混合动力版本相比，2.5升直四发动机的最大输出功率降低了1ps，最大扭矩降低了2Nm，前置电机从120ps/202Nm增强至182ps/270Nm。54ps/121Nm 后置电机保持不变，但系统的最大输出从混合动力 E-Four 的 222ps 大幅增加至 306ps。
内饰从仪表板到门饰均采用深红色滚边装饰。
座椅材质为真皮。前排配备舒适的加热座椅和座椅通风（驾驶员和乘客座椅）。
另一方面，由于电池数量的增加，车辆重量为1,950公斤，比混合动力E-4重约200公斤。
PHEV仅提供顶级“Z”车型，标配带有深红色缝线的黑色真皮座椅。所以这次，我从海萤停车场开车到东京九段坂的丰田PR汽车专柜，从坐进车的那一刻起，就感觉运动又豪华，有点狐疑又优雅。
可选配调光全景天窗（带电动遮阳帘和防夹功能），售价为 198,000 日元。
与大多数 PHEV 一样，它以 EV 模式启动。锂离子电池剩余电量约为80%，电动汽车续驶里程为72公里。目录中列出的电动汽车续航里程为93公里，足以满足国内普通汽车用户的需求。
对了，海萤停车场有充电机，不过丰田的PHEV不能快速充电。这是因为即使电池耗尽，插电式混合动力汽车仍然可以通过发动机发电来运行。不需要穿的东西就没必要穿。这就是丰田的理性思维方式。
后座加热器是标准配置。
九扬声器 JBL 音频系统是标准配置。
日常生活工具
由于它基本上由电机提供动力，因此运行时极其安静。如您所知，从 Umihotaru 到市中心有一条海底隧道。当没有任何汽车行驶时，天黑又安静。当然。驾驶Harrier PHEV时，您唯一能听到的就是风的呼啸声。偶尔能听到附近大卡车行驶的声音。这给人一种房间内安静的印象。
系统最大输出达到306ps。
安装在前面的发动机是“A25A-FXS”。提供 177ps 的最大输出。
仅配备普通充电功能。
乘坐质量大多平坦且良好，但根据路面情况，您可能会感到有点颠簸或倾斜。这也可能是由于225/55R19普利司通Ecopia轮胎的特性，这是一款省油的轮胎。然而，由于这是对路面状况的诚实报告，因此可能不应该完全纠正。即使是SUV，如果太流畅，也会出现第一代广告文案“Wild But Formal”中“狂野”部分消失的问题。总体而言，前支柱后双横臂的纯机械悬架的设置方式，你可以想象当前第四代Harrier的时尚性感轿跑车风格。
三辐式真皮包裹方向盘还带有加热功能。
真皮包裹的换挡旋钮，带有缎面电镀装饰。
12.3英寸TFT色度计（带仪表照明控制）还配备了多信息显示屏。
让我有些惊讶的是，首都高速的大部分行驶都是通过电动汽车行驶完成的。没有发动机。由于是电机驱动，因此对油门反应良好，前进速度很快。我的印象是，当电池耗尽时，汽车会充分利用发动机的电力，充分利用发动机的优势。
总体而言，PHEV 作为“原创豪华跨界 SUV”脱颖而出。虽然它没有雷克萨斯徽章，但可以说它是一款与雷克萨斯有着同样高品质的丰田汽车。从这个意义上说，它感觉很有价值。620万日元的售价比基于同系统的雷克萨斯NX PHEV车型的729.5万日元售价便宜了约100万日元。这当然不适合那些挑剔雷克萨斯品牌的人，但推荐给那些不讲究的人。
标配高达1500W（AC100V）的外部供电系统和具有地下透明显示功能的全景监视器。
通常情况下，货舱可装载三个高尔夫球袋。
货舱地板下方还有空间可以存放充电线。
它具有 60/40 分体式折叠后座。
这有点令人沮丧，但这并不是一种驾驶乐趣的事情。首先，丰田为大多数人生产汽车，因此它们的设计目的是帮助您过上舒适的生活。当你回顾过去并意识到，哦，这就是幸福的全部意义时，它是那些日子的工具。
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