厚积薄发，领克实现新能源转型下的二次腾飞

乾坤未定,你我皆为“黑马”。

回望2023年，新能源汽车依旧保持高速增长，但不同的是，随着消费市场的扩大，消费者的需求变得更加多样化，同时广阔的国土也带来了差异化的市场。因此，2023年是新能源车型百花齐放的一年，更是插电式混动车型爆发的元年，无数款热门车型的推出，助力了新能源汽车市场的扩张。

细数2023年的高光车型，领克08这款车是不可绕过的其中一款。在过去的两个月，上市不足半年的领克08，已经实现了连续单月销量破万。在领克08的助力下，领克的2023年也交出了一份满意的成绩单。

最新的数据显示，2023年领克销量突破20万辆，达到220,250辆，同比净增22.27%。

乾坤未定,你我皆为“黑马”。在极度“内卷”的新能源时代，领克不仅以6年实现百万+销量，成功栖身全球增速最快的新高端品牌，也成功预判了行业趋势，在百万势能基础上趁势而上，成功实现“二次起飞”。

市场“最优解”成就爆款

去年上市的领克08，无疑是领克品牌成为年度“黑马”的尖兵。

2023年9月8日晚，领克08在北京水立方上市，这是肩负领克品牌全面转向新能源及重塑市场的关键车型。从9月8日上市以来，就创造了多个行业记录，上市10天大定超过10000辆，首月即交付超过10000辆新车。

12月份，领克08火力全开持续破万，从上市爆款车型进化为主力热门车型，即使在生产产能全开的状态下，依然难以满足市场需求的火热增长，根据线下门店给出的消息，目前下定依然需要排产超过1个月。

并且11、12两个月销量都突破万辆，连续7周领跑中型插混SUV销量榜第一名，成为名副其实的销量担当，要知道领克08是一款起售价超过20万元的中型SUV。

能够再次书写久违的领克速度，领克08究竟有何实力？

领克08的优点很多，但最打动消费者的两张王牌，是EM-P®超级增程电动方案和LYNK Flyme Auto车机系统。

这两点优势，切中肯綮解决了消费者购车的两大痛点。

首先是EM-P®超级增程电动方案，完美的解决了现阶段普通增程和单挡插混的多个不足之处，包括馈电动力弱、油耗高，高速费电，纯电续航短，综合续航波动大等一系列问题。而基于CMA Evo架构下诞生，还给领克08带来更好的安全性。使它在电池安全、车身安全、乘员安全等方面都树立了插混SUV的新标准。

领克08全阵列采用EM-P超电新能源方案，可以说是一次巨大的革新，对整个领克品牌而言，都是一次关键性的赛道切换。而过去一年插混车型的迅猛增长，市场已经给出了答案，插混路线将会是很长一段时间内，新能源扩张的主旋律。

魅族加持下的LYNK Flyme Auto智能座舱，是领克08的另一张王牌。

智能手机已经普及超过10年，但是智能车机却进步缓慢，领克08上搭载的LYNK Flyme Auto车机系统是业内最先进的车机互联系统，不只车机本身流畅度媲美手机，更能实现和手机的无感互联。

一个最直观的变化是，领克 08 整套车机延续了魅族 Flyme 系统的设计、交互特色，功能排列、操作逻辑几乎与手机、平板电脑的体验一致。

作为领克 2.0 时代的首款产品，领克08以强电感和无焦虑兼得的新能源“最优解”，并进行与智能化的深度探索和绑定，推高了市场对这款车型的的热度。

而从用户人群来看，领克08深受高质量家庭用户和高端精英人士的喜爱。有数据显示，领克08 EM-P用户以26-35岁为主，已婚比例超6成，其中一孩及以上家庭占比超45%。领克08 EM-P凭借性能、能效和体验方面的全面实力，满足了这部分人群购车所追求的一步到位。另外，领克08 EM-P用户科技控较多，苹果、华为手机占比超过72%。

这些用户人群是市场消费升级的核心人群，正处于人生进阶阶段，而他们对高品味以及高品质用车的追求，刚好与领克08所提供的智能科技的越级品质高度契合。从周冠军到月销过万，甚至成为现象级产品，自然也就水到渠成。

踩准节奏实现二次腾飞

“在‘昨天’选好赛道，在‘今天’脚踏实地地打造个体差异化优势，为‘明天’提前做好准备。”领克7年来所走过的道路，精准诠释了经济学家刘润所阐述的穿越周期的法则。

众所周知，领克在燃油车时代，创造了属于中国品牌探索高端品牌道路，最值得一读的样本之一。从2016年诞生开始，领克一直走在一条“挑战惯例”的路上，以高价值和强产品力为卖点，正面与合资品牌抗衡，并创造了中国品牌在燃油车时代向上突围的新高度。

随着新能源时代的加速迈进，领克也迅速转型，在2023年以领克08EM-P®超级增程电动方案为代表的插混车型加速了领克的转型之路。

要知道，无论是EM-P®超级增程电动方案还是智能座舱解决方案都不是一蹴而就的，都需要车企在前期投入巨量的时间和资金，布局一项技术研发周期必然在一两年以上，甚至更久。

以领克08智能座舱的车机芯片“龍鷹一号”为例，这款采用行业顶级的7nm工艺制程的芯片，研发周期超过4年，这一切都是领克的超前研发布局，才有了如今的成果。

至于领克新能源最核心的架构平台，CMA Evo新能源架构脱胎于CMA平台，是领克在继承燃油车时代先进技术并结合新能源汽车用户需求所打造的最新平台，适配于多种新能源动力布局，无论是前置单电机，还是前后双电机的四驱车型都可以兼容扩展。

这背后，正是领克对于新能源市场需要的精准判断，市场的需求就是领克研发的方向，同时还要在恰当的时间推出产品，满足市场的需求，要精准的把握这一节奏，无疑需要大量的数据支撑。

而领克能够精准的把握市场，正是源于多年积累下100万+的用户，有足够的用户支撑，才能帮助领克造出受用户青睐的产品。

2023年，领克已经走出了属于自己的成功之路，精准的把握了市场发展的方向，领克08的热卖只是领克新能源转型结出的第一颗硕果。

在以领克08 EM-P吹响领克新能源转型号角后，领克06 EM-P、新款领克09 EM-P等车型也在陆续启程冲进市场，2024年领克还将发布首款EM-P中型轿车领克07 EM-P。

领克正在以技术为依托，承载更多用户的新能源梦想。以EM-P为主的新能源车型销量占比已经大幅提升，2023年第4季度新能源占比已达到50%，2024年的目标是70%左右。领克加速向全球新能源高端品牌转变的决心，从未改变。

在新能源赛道，领克或许不是起步最早，也不是走得最快的。但可以肯定的是，他们是技术最扎实、产品定位最精准，且最懂用户需求的一家。

面对行业巨变和集体内卷，领克也依然坚守创立之初的“挑战惯例”精神，保持战略定力不盲从，在新能源转型路上踩准节奏，用差异化来实现突围。

经过光阴淘洗过的种子，破土就是风华。在新能源赛道实现自己的二次腾飞，2024年对于领克来说，会是关键的一年。