小鹏X9正式上市！理想MEGA危险了？

在2024年的第一天，小鹏X9打响了新车上市的第一枪。虽然X9是一台相对小众的纯电MPV，但它还是成功引爆了1月1日晚间的汽车圈。原因很简单，就是它极具“破坏力”的定价，售价区间仅为35.98万-41.98万。那么在这样的定价下，小鹏X9到底能为我们带来什么呢？接着往下看。

现如今的MPV车型外观基本可以分成三大类，一种是借鉴丰田埃尔法的思路，采用大嘴镀铬造型，比如腾势D9、传祺M8、魏牌高山等。第二种是以起亚嘉华、极氪009、沃尔沃EM90为代表，采用长车头、平车身的类似旅行车造型。最后一种，则是完全脱离传统MPV的思路，走个性兼顾实用性的路线，比如理想MEGA以及小鹏X9。

在前脸造型设计上，全新小鹏X9在上半部分使用传统的家族式设计，三段的日间行车灯+分体式大灯组的设计非常有辨识度。在下方则是被称为“无边界”风格的进气格栅，用于辅助驾驶的激光雷达则被安放在了“雾灯”区域。

要说小鹏X9最具颠覆性的设计当属它的侧面设计，大斜率的前挡风玻璃以完全平直的线条向车顶延伸，略微向下滑落的车顶也十分平直。最特别的当属它的后挡风玻璃设计，不同于大部分MPV偏向垂直的造型，小鹏X9后风挡采用了超大的斜率设计。整车的顶部线条就像是在一个矩形块的基础上两刀切出来的一样，侧面造型独具一格。另外，大斜率的前后风挡，也将整车的风阻系数降低到了0.227Cd的水平，虽不如理想MEGA，但对于MPV来说已经很优秀了。另外，门板处凌厉的腰线设计，让这台家用MPV呈现出了一种锋利的感觉。因此，官方将X9的外形称之为“星舰”。

车身尺寸方面，小鹏X9并没有像MEGA那样大得离谱，整车长度控制在5.3米内，车高更是只有1785mm。不过在车宽方面，作为纯电动车的X9还是遵循了新能源的一贯准则，给电池左右两侧留出碰撞空间，达到了1988mm。轴距方面，X9也相对比较克制，为3160mm，比极氪009和MEGA还要更短一些。

轮圈尺寸上，我们实拍的这台小鹏X9选装了价值6000元的235/50 R20的米其林e·PRIMACY轮胎。而如果不花费6000元的话，尺寸则为235/55 R19。

除了类似于轿车的大号溜背后窗外，全新小鹏X9的并没有太多过分设计的点，依旧采用了家族式的设计风格，简洁利落。

在颜色方面，全新的小鹏X9共有4种色彩可供选择，其中我们拍摄的车型为8000元选装的星芒金，至于其他3种免费颜色分别为新月银、星云白和暗夜黑。据悉，使用暗夜黑的小鹏X9外观非常具有冲击力。不过由于黑色特别容易显脏的关系，可能不太适合居住在土大的北方人群，除非你能保证2～3天就洗一次车。

内饰部分，与理想MEGA几乎照搬L9的设计不同，小鹏X9彻头彻尾进行了重新设计，中控使用了多层结构，极大地突出了层次感和进深感，并且轴对称的设计也非常符合中国人的传统审美

在中间，是一块17.3英寸触控屏，使用了最新的XOS天玑智能座舱系统。相比起以往的设计来说，主要在实用性方面进行了提升，车机首页支持分屏，可以在显示导航的同时进行播放音乐、控制车辆等其他操作，最大程度利用17.3英寸屏幕的显示面积。车机处理器则为现在已经成为标配的高通8295，提高车机运行速度。

中控屏下方的位置，是采用金属镂空结构的空调出风口，质感相当出众，内部还支持自动扫风功能。下方，则是两个斜面布置的50W无线充电面板，以及两个杯架。

X9的方向盘使用了简约的两幅式设计，上下均采用平底造型。比较有争议的是，小鹏X9的方向盘Logo并不在气囊盖中心，而是位于方向盘黄金分割线偏左上的位置，实在是有些特别，对于强迫症人群来说不太友好。

内饰用料上，小鹏十分大方，触手可及之处都使用了软包材质。甚至连喇叭区域，都使用了声学布料进行覆盖，所以哪怕是前排，给人的感觉也是非常温馨的。

要说MPV用户最关注的，肯定还是第二排的表现。在我们实拍的这台X9上，它的第二排选装了价值1.6万元座舱升级套装。包括两张宽大的航空座椅，支持一键零重力功能，并且带有加热、通风和按摩，扶手上也有50W的手机无线充电面板。

不过，由于选装的航空座椅太过宽大，中间无法提供通道，乘客想要进出第三排，就只能从第二排与门框之间的空间通过。因此，如果你对于第二排的乘坐体验没有极端尊贵的需求，而是经常需要进出第三排的话，可以不加1.6万元选装航空座椅。此时X9的第二排依旧拥有两张独立的座椅，支持电动调节、电动腿托、加热通风按摩功能，并且中间还提供了180mm宽的过道。

另外在“核心竞争力”方面，小鹏X9也不甘落后，直接配备了支持语音、遥控器、触摸使用的21.4英寸“彩电”，并且支持0-75°的无级调节，所以哪怕是开启零重力座椅后，“电视”的角度也会非常利于观看。此外，小鹏X9还具备10.8L容积、由压缩机驱动且电动开闭的冷暖箱。并且第二排拥有两个小桌板，实用性比仅配备一个小桌板的车型更强一些。

在头顶位置，小鹏X9配备了超大的全景天幕，在打开的情况下，整车内部十分敞亮，此时再加上3.6米长的环绕式氛围灯，即使对采光有苛刻要求的长辈们，也绝对不会挑出任何毛病。而在环形灯带周围，还布置了上万个开孔，内部集成了空调出风口以及后排音响系统。

空间方面，体验者身高183cm，体重85kg，在将前排调整到最低后，头部空间1拳4指。此时来到第二排，并将座椅调整到最后时，腿部空间超过了一个小臂的距离，头部也有1拳的余量，十分宽敞。

如果将第二排座椅向前移动至2拳的腿部余量，身高183cm的乘客坐在第三排时，还拥有3指的腿部余量以及4指的头部余量，这样的空间表现相当优秀。另外，X9的第三排座椅并没有为了头部空间而做得很低，所以哪怕身高腿长的乘客，腿窝的位置也有不错的承托。此外，小鹏X9的第三排还支持电动调节的靠背和头枕，你甚至能把靠背放倒至一个非常离谱的角度。

要说小鹏X9最针对理想MEGA的设计，那肯定还是后备厢。众所周知，理想MEGA的第三排座椅并不能收纳进地板下方，而小鹏X9的第三排则可以以电动的方式翻折到地板下方，形成一个巨大的储物空间。即使在三排座椅全开的情况下，后备厢地板位置的凹坑，也可以轻松躺下一个30英寸的行李箱，并可以继续在上方堆叠两个30英寸箱子，以及侧面再放置一个常见的20英寸登机箱。而当将第三排放倒在“坑”里之后，X9的后备厢空间更是完全可以满足4人出行的所有行李需求。

内饰配色上，小鹏X9提供了3种颜色可供选择，分别为拍摄车辆以白色为主的气宇灰、更显高级的月影咖和比较保守的星夜黑。对于一台明显偏向家用的MPV来说，气宇灰和月影咖明显会更加合适一些，星夜黑会让整车内饰显得质感不足。

在动力配置上，小鹏X9共有4个配置可供选择，主要差异体现在电池容量、驱动形式、以及辅助驾驶层面。首先，小鹏X9全系标配800V碳化硅平台。顶配车型采用前320马力永磁同步电机、后184马力异步感应电机驱动，综合功率503马力、峰值扭矩640N·m，0-100km/h加速5.7秒。另外3款配置均采用320马力单电机前驱，0-100km/h加速7.7秒。电池方面，35.98万的最低配车型使用来自亿纬动力的84.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航610km。其余3款中高配车型使用中创新航的101.5kWh三元锂电池，前驱版续航702km、四驱版则为640km。

除了电池续航的差异外，不同配置之间的差异主要是辅助驾驶能力。其中，35.98、37.98万的Pro版采用单颗英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS，没有激光雷达，仅支持高速路段的XNGP领航辅助驾驶。而售价贵2万的Max版本，则增加了2个激光雷达，以及额外1颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS，额外支持城市路段的XNGP领航辅助驾驶功能。目前小鹏已经在全国243个城市开通了该项服务，还是有一定可用性的。

除了以上两个主要差异外，小鹏X9在其它方面的规格就一视同仁了。全系均标配最大5°的后轮转向系统，让这台车长接近5.3米的MPV可以拥有5.4米的转弯半径，与一台A0级车型相同。不过也正是因为后桥转向电机的原因，让小鹏X9只能在后桥使用184马力的小号异步电机。

此外，小鹏X9还全系标配了双腔空气悬架，相比起单腔空气悬架只能通过阻尼来调节软硬来说，双腔空悬可以拥有更自由的避震器软硬程度调节，带来更加不同的驾驶感受。另外，这套空气悬架还支持升高40mm、降低50mm，总共90mm的行程调节，并可以在打开后备厢或侧滑门时大幅降低地台高度，方便装卸行李和上下车。

车身结构方面，全新小鹏X9也下足了功夫。整车达到了46000N·m/°的抗扭刚性，提升了整车的一体性，降低驾驶起来的笨重感。另外前后轮拱区域也使用了12000吨的一体压铸设计，能够有效提升车辆的NVH表现，并提高车辆的碰撞安全性。此外，为了解决MPV车尾过于“柔弱”的问题，全新X9使用了1700MPa的热成型后防撞梁，还与第三排的距离提高到790mm，满足后车88km/h时速被追尾时的碰撞安全性。

说到小鹏X9，就不得不提同样在广州车展首发的理想MEGA。但客观来说，MEGA和X9并不算是竞争对手，因为X9的顶配不过41.98万，而MEGA的预售价则高达60万元，完全不在一个价位。

虽然理想靠着L系列SUV获得了巨大的成功，但客观来说，理想的成功与“能加油”有着莫大的关系。MEGA作为理想第一台走出“增程舒适圈”的车型，能否延续L系列的火爆还值得商榷。可话又说回来，理想L系列在家庭用户中成功，也使MEGA确实会拥有一定的品牌效应。再加上MEGA更加科幻的造型和更大的尺寸，也会有不差钱的用户买单。

如今MPV销量榜第1名的腾势D9，在售价上与X9有所重叠。不过老实说，这两台车在产品定位层面差距还是很大的，D9虽然有不少人会买过来家用，但外观设计明显更偏向商务范，二者用户的重合度可能不高。而且D9之所以能月销破万，主要也是DM-i插混系统的功劳，纯电的D9销量仅占不到1成。

另外一款同为新势力MPV的极氪009，造型同样十分个性吸睛，选择某些特定颜色的话，实车气场十分霸气。不过，极氪009高达49.9万元的起售价，以及双电机+116kWh电池的配置，与小鹏X9显然不在一个层级内，它更适合那些预算充裕、想买一辆公路坦克的用户。

不难看出，小鹏X9瞄准了一个相对空缺的市场，那就是35-40万价位、以空间和实用性为主的纯电MPV领域。从此前实车的体验来看，这款车外形看着足够科幻，内部空间十分优秀，后备厢扩展性强，还标配后轮转向和双腔空悬，结合35.98万的起售价，算得上是诚意十足了。只不过，纯电MPV注定是一个小众的领域，小鹏X9到底能获得多少销量，就交给市场去回答吧。