价格战“席卷”汽车市场 新能源销量凶猛增长

作者：孙志富

2023年初，一场史无前例的价格战迅速席卷整个汽车市场，而后几乎延续了全年时间。面对日益激烈的竞争，车企之间已经从打打嘴仗发展成了手撕口咬，你死我活！

没有什么高深的营销战略，就是赤裸裸地打价格战，谁把车卖出去了谁就有可能成为最后的胜者！

2024年1月1日，已经卷了一年的车企没有丝毫懈怠，纷纷第一时间亮出全年成绩单，只为向外界证明：2023年我活下来了，2024年我还在！

比亚迪创造历史 新势力相互“搏杀“

乘着新能源的东风，比亚迪彻底飞上了天。2023年全年销售汽车3024417辆，其中乘用车销售3012906辆，同比增长61.8%。另据比亚迪公开数据，新能源累计销售超630万辆。

之前曾有主流车企将年销量突破200万辆，但是300万辆就像一个不可逾越的高峰，没想到被比亚迪轻松突破了，创造了历史，达成了中国汽车发展史上的一个里程碑事件。

值得一提的是，比亚迪纯电车型销量占比正在逐步加大。12月份，比亚迪纯电版车型销量为19.08万辆，混动版车型14.94万辆。

另外海外市场正在成为比亚迪新的增长点，已经连续三个月海外销量位于3万辆以上，2023年全年海外销量达到24.28万辆。

风头正盛的比亚迪无疑已经成了很多车企追逐的对象，一场场新品发布会上总少不了对比亚迪的疯狂DISS和产品对标，但是丝毫未能阻挡其前进的脚步。2024年，比亚迪又会创造什么样的惊喜？让我们拭目以待！

2023年最为亮眼的新势力车企无疑是理想汽车，2023年12月交付新车50353辆，突破5万大关，兑现了CEO李想此前的承诺。

2023年全年理想汽车累计交付37.6万辆，同比增长182.2%。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超60万辆，是交付量最高的新势力车企。

李想1月1日公开发文称，“2024年挑战更高的目标：800000（年交付量）、100000（单月交付量）、30000（单车型月交付量）、2000（高速+城区超充站）。”

曾经在新势力中遥遥领先的埃安似乎出现了销量瓶颈，从2023年5月开始，月销量基本徘徊于4万至5万辆之间。10月至11月，单月销量更是下探至4.15万辆、4.16万辆。最后一个月实现了4.59万辆的销量，其2023全年累计销量超过480003辆，同比增长77%。未能实现“力争达到50万辆，冲刺60万辆”的年度目标。

为了开拓新市场，埃安已经瞄准东南亚市场，海外扩张能否帮助其突破销售瓶颈，值得期待。

2023年12月，蔚来交付新车1.8万辆，同比增长13.9%。2023年全年交付量达到16万辆，同比增长30.7%，但距离其年初定下的25万辆销售目标相距甚远。

蔚来在经历了上半年的换代“阵痛”之后，销量逐渐稳定。同时，蔚来下半年还两度获得中东资本“输血”，为接下来市场竞争备好“弹药”。另外，蔚来的第二品牌也将在今年进入到大众市场，或将是实现真正地跑量。李斌表示：“第二品牌会立足家庭市场，以效率为导向，不会推太多车型。“在20多万元的家用市场，有机会产生单款月销五六万辆的纯电车型。”

蔚来之后是零跑汽车，2023年累计交付14.42万辆，同比增长超过29%。其中，2023年10月、11月、12月单月交付一直维持在1.8万辆以上，逐月刷新月度交付纪录。

零跑的稳步增长给了小鹏汽车很大的压力。近几个月销量反弹的小鹏汽车，在12月完成了2.01万辆的交付量，2023全年累计交付了14.16万辆，与年初定下的20万辆交付目标差距颇大。

深蓝汽车在2023年迎来快速增长，2023年12月交付量为 18338 辆，全年累计交付达 136912辆。邓承浩此前曾表示，2024 年深蓝汽车的全球销量目标是45万辆，此外还会推出 2 款全新产品。

2022年的黑马-哪吒汽车销量成绩差强人意，2023年12月份交付量仅为5135辆，销量下滑比较明显，最终全年共交付了12.75万辆，算是稳住了基本盘。

极氪汽车的销量在2023年处于稳步增长态势，全年最终完成了11.87万辆的交付量，同比增长65%，遗憾的是未能完成14万辆的年度销售目标。

问界在去年10月开始起飞，12月交付量突破了2万大关，最终全年实现了9.44万辆的交付量，大幅超过2022年全年的7.5万辆销量。

12月28日，有着“1000万以内最好SUV”之称的问界M9亮相，据悉，该车型七天累计大定已超3万辆。而且2024年，问界还计划发布并量产M8车型，届时问界将有至少4款车型在售。有业内消息称，AITO问界2024年的全年销量目标定为60万辆。

岚图汽车交付量也在持续提升，2023年12月交付量首次过万，达到10017辆，同比增长479%。2023全年岚图销量5.06万辆，同比增长160%。

2023 年北汽新能源销量 9.2 万辆，同比增长 84%。其中极狐汽车全年累计销量达 30,016 台，同比增长 138%，正在逐渐上道。

上汽旗下的智己汽车12月销量达10412辆，创历史新高，全年实现销量3.83万辆，同比大增665%。

造车新势力们在2023年大都经历了过山车，上半年遭遇销量增长乏力，下半年又迅速开启追分模式，最终大都有惊无险地完成了销量增长。

传统车企转型加速

2023年，上汽大众以ID.3为关键锚点，ID.家族销量势如破竹，连续6个月热销破万，全年销售10.97万辆，累计销量超过22万辆，在合资纯电市场中遥遥领先。

上汽通用2023年新能源车销量首次达到 100000 辆，同比增长 125.2%；12 月销量达到 18911 辆，同比增长 312.4%。

上汽通用五菱 2023 年 12 月销量 201666 辆，环比增长 26%，全年累计销量达到 1403066 辆。

上汽集团2023 年销售新能源车 112.3 万辆，位居中国车企第二，12 月份新能源销量达 21.9 万辆。

长城汽车12月新能源乘用车销售29816辆，同比增长168.59%，2023全年销售261546辆，同比增长98.39%。

新年伊始，吉利汽车宣布， 2023年全年的总销量为1,686,516辆，较去年同期增长约18%。在新能源领域，连续11个月实现同比正增长。数据显示，2023年吉利新能源汽车累计销售487461辆，同比劲增超48%，其中12月销售60447辆，同比增长约36%。

吉利集团2024年的销量目标定为1,900,000辆（包含领克品牌汽车之销量目标），较2023年所实现的总销量增长约13%。此外，新能源汽车的销量目标预计较2023年所实现的总销量增加超过66%。

红旗品牌2023年零售销量突破37万辆，同比增长 29.5%，其中新能源零售销量突破8.5万辆，同比增长 135%。

一汽奔腾全年累计销售120666辆，同比增长59.4%，达到8年来最高水平。其中，海外和新能源销量均创历史新高。

赛力斯汽车 12 月销量 31490 辆，同比增长 210.03%，2023 年累计销量 106703 辆，同比增长 33.31%。

2024年竞争进一步加剧

展望2024年，随着华为、小米等大厂“下场”造车，新能源汽车市场的竞争或将进一步加剧。

华为与赛力斯合作推出的问界自面世以来就广受市场关注。2023年12月，华为发布问界M9，并表示将于2024年2月26日开启交付。平安证券预计，华为深度赋能车型2024年销量有望达67万台（含问界、智界、阿维塔），增量贡献显著。2024年，比亚迪与华为将在新能源汽车市场有更为激烈的“交战”。

小米也于2023年12月召开汽车技术发布会，小米创始人、董事长兼CEO雷军对小米SU7进行预发布。雷军放出豪言，希望通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。

乘联会秘书长崔东树预计，2024年新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，保持较强增长势头。根据乘联会零售数据分析技术线路增量变化显示，近期纯电车增速放缓明显，插混车同比增速较高，但近月来的插混环比走势明显放缓，因此2024年的插混增长可能明显减速；增程式电动车的今年增长加速明显，但规模有限；因此新能源增长的新动能不足。

崔东树也提到，从行业效益看，缺少稳定现金流的企业难以持续增长。目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强。他同时表示，除头部企业之外，新能源车仍面临一定的亏损压力，亏损卖车的规模难以持续扩大。