纯电车型增长遇瓶颈，超300万辆的比亚迪，销量到头了？

没有任何意外，比亚迪公布了2023年总销量，全品牌共计销售3,024,417辆，其中乘用车销量为3,012,906辆，同比大涨61.8%，超额完成去年初定下的目标，而超过300万辆的成绩也让比亚迪成功问鼎国内销冠，比之前巅峰时期的“南北大众”还要高。与此同时，作为在国内的主要对手，特斯拉如果按时完成之前定下的180万年销量目标，那么它的销量也不过比亚迪的6成左右，可见目前比亚迪在国内是毫无疑问的新能源汽车销量王。不过这也带来了一个问题，那就是在竞争更加激烈的2024年，比亚迪销量还会再创新高，还是触顶下滑呢？下面我们就来进行一番分析。

主销车型基本在20万元以内，今年是否卷得动？

从数据上看，比亚迪2023年的几乎全线产品都有明显增长，刚刚公布的12月份数据中，比亚迪王朝、海洋两大销售网络12月销售321,570辆，同比增长40.7%；腾势汽车12月销售11,929辆，同比增长98.8%；仰望汽车12月销售1,593辆，环比增长290.4%；方程豹汽车12月销售5,086辆，环比暴涨712.5%；乘用车12月出口36,095辆，同比增长218.9%。

纵观全年单月销量，几大产品线的销量占比也都和12月份类似，也就是王朝、海洋两大销售网络销量占大头，并且主销产品几乎都集中在20万元以内，包括宋PLUS家族，秦PLUS家族、汉家族等等，这些车型单月销量超过2万辆很轻松。与之形成鲜明对比的是，超过20万元的车型销量一直起不来，包括腾势N7、方程豹豹5，销量突破4位数都很难。当然，销量不高并非是新车缘故，因为像汉EV四驱版、唐DM-p等定价更高的车型，销量一样不如人意，简单来说，在目前比亚迪车型体系中，越是接近30万，销量大部分越低。

需要注意的是，对于冲击2023年300万的销量目标，在最后年底几个月比亚迪也并非是轻松取得，还是花了不少力气的，最明显的是全系王朝、海洋网车型都不同程度给出了优惠，其中秦PLUS DM-i冠军版在打出9.98万元起售价后，还可以继续优惠1万元，也就是最后价格也卷进了9万元；汉家族、唐家族主销车型也都集中在20万左右，显然这是受到了同行竞争，而在其它级别市场同样如此。所以随着2024年竞争进一步加剧，新能源产品进一步丰富，比亚迪还想在之前市场上全面开花，除了产品推新、升级外，价格战看来会持续下去了。

插混将会升级，但纯电还是去年的水平？

2024年无疑将会是比去年更卷的一年，而在2023年比亚迪迎来全面爆发后，今年想要继续增长核心其中核心关键就是技术是不是领先，而关于这一点我们需要从多个方面来看，首先是插混技术，DM-i超级混动凭借结构简单、省油等优势，满足大多数人的用车需求，但是现在包括吉利、奇瑞等车企也相继带来了自己的插混系统，数据体现都不输比亚迪DM-i，所以2024年完成插混系统升级是必然，而第五代DM-i就成了保证销量的关键。

从目前消息来看，第五代DM-i在插混结构上不会进行太多更改，更多升级还是在细节上的优化，例如发动机热效率提升，现在骁龙发动机的热效率已经达到了43.04%，而目前国内已经有车企做出了45%热效率的发动机，因此这方面升级是必然。另外，多合一电机、热管理系统，插混系统运行逻辑优化等等在有了大量数据后，接下来的升级也会顺理成章，而这些动作不说继续提升销量，保证比亚迪插混车型现有市占率应该问题不大。

相比插混车型，比亚迪纯电产品在2024年明显会艰难得多，其中很大原因是国内纯电汽车市场技术竞争过于内卷，包括华为、蔚来、小鹏、吉利、长安，以及刚刚入局的小米汽车，它们在纯电车型上都有自己的亮点，并且在相互竞争之下，包括CTB电池一体化技术、800V平台和超充，高功率电机，高阶智能驾驶等被卷到了一个很低门槛，一个20万出头的车型就能够配备，可以说这些都将成为2024年的标配。

相比之下，比亚迪现有纯电产品还是无法达到主流水平，例如刚刚上市的宋L还是400V水平，尽管有CTB电池底盘，但配备的电机性能较为一般，功率比较小，所搭载的刀片电池虽然物理结构不错，安全性不错，但其它指标还是很难和三元锂电池相比，而这些技术进入2024年后显然是很难被用户买单的。更重要的是，由于一些原因，比亚迪对于纯电车型的发展似乎也没有展现出一些要和同行去卷的地方，包括智能座舱、智能驾驶等等，和新势力差了至少一个级别，实际体验并不智能，而这些想要在2024年完成升级，也几乎不太可能。那么如何保证2024年纯电产品销量呢？可能手握自产、自销电池的比亚迪更多还是会在价格上做文章吧？

国内市场饱和，出口生意比国内更难

新能源汽车发展是大势所趋，目前整体渗透率已经超过40%，一些大城市甚至超过了60%，但是受到政策影响，未来新能源汽车大概率会和燃油车各分一半江山，也就是2024年新能源汽车增长率会继续放缓，这就会带来更严重的内卷。那么想要解决以上问题，出口就成了所有车企的发展方向。

关于新能源汽车出口问题，几乎所有新能源大车都在做，但是由于历史原因，出口销量奇瑞依旧是第一，比亚迪累计出口超24万辆，表现也不错，照此下去出口或许会成为比亚迪新的增长点。但是在全球竞争环境中，包括比亚迪在内的所有中国车企除了要在产品上做足文章外，还要面对一系列棘手问题，其中最麻烦的就是政策打压，例如之前就有国家给中国车企扣上了不正当竞争的关系，处处打压国内车企出海，因此比亚迪想要在出口上有更多增长，还存在不少不确定性，这一点可能比在国内卖车还要难。

总结：

按照目前的增长势头，比亚迪在2024年是有可能冲击500万销量的，这会进一步提升比亚迪的乃至中国车企的历史地位，然而有人觉得这就像历史一样：“建安十三年，统一中国北方的曹操踌躇满志，在征服荆襄之后，曹操号称八十万大军，兵下江南，陈兵赤壁”，那么之后的发展到底会是一统天下，还是真的会被其他品牌一夜东风，烧尽北船？让我们拭目以待吧。