2023年新势力起伏：理想蔚来冠亚，零跑力压小鹏跻身前三

随着各大车企陆续公布各自在12月收官之战中的成绩，新势力品牌的年销量也纷纷出炉。整体来看，2023年理想汽车的整体表现依然不俗，凭借各个车型的出色表现以376030台的成绩拿下销量冠军；前段时间处于风雨飘摇中的蔚来取得了160038台的成绩，似乎是度过了这段危机；紧随其后的零跑汽车以144155台的优异表现稳居前三，力压小鹏一头；小鹏汽车销量为141601台，排在第四，市场表现出现了些许疲软之状态；后面几位玩家则是深蓝、哪吒、极氪、问界、岚图，分别为136912 台、127496台、118685台、94380台、50552台。

格局生变：优等生乘风而上，差生黯然退场

进入2023年以来，市场的变化可谓瞬息万变。新能源补贴退坡、车企纷纷加入“价格战”、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、华为系高举高打、增程式强势突围、海外品牌重注中国、中国品牌加速出海……老势力变新、新势力变老，很多造车新势力到了穷途末路阶段，为人熟知的就有威马、拜腾、奇点等品牌纷纷陷入塌房危机。

强如蔚来和小鹏，今年也不算好过。其中蔚来汽车今年陷入了多事之秋，凭借亏损、裁员、开放换电等话题频频冲上热搜。小鹏汽车也是曾经陷入了泥潭，刚刚挺过了危险期。这些曾经风光无限的造车新势力，会走到今天这一步。原因无非是资金链断裂、产品力不足、市场环境变化等因素影响。

在一家又一家新造车企业萎靡甚至倒下之时，零跑却凭借自成一套务实、精准的打法成功破局，逆势画出一道上扬的增长线。不仅在销量上累计突破三十万，在新能源市场站稳脚跟，还斩获了正向毛利率，并凭借技术和产品上的竞争力，拿到了 Stellantis 集团的投资合作，开启了中国反向合资的先河，为2023交出一份十分亮眼的成绩单。

破局背后：前瞻布局，“内外”兼顾

想要在有限的赛道抢占更高的市场份额，归根到底是“速度”的比拼。这个速度不仅体现在科技创新、产品迭代上，还需要车企在汽车市场的变革中掌握正确的航向，并不断去修正策略。

2023年，随着新能源汽车国家补贴正式退出历史舞台，市场的发展已从政策驱动转化为产品力驱动，在电池成本居高不下的背景下，加码布局增程式车型成为新能源赛道最优解。零跑敏锐洞察市场变化，于今年一季度开启增程+纯电的“双动力”战略，更是将价格区间调整至15万元-20万元——这一做法可谓收到立竿见影的效果：根据零跑第一季度财报显示，当季C系列车型的订单数量占比就超过80%，其中增程车型的占比超过50%。为帮助增程用户实现更高用电占比、更低用车成本，时隔六月，零跑“超级增程”上市，加速“双动力”战略实施。

此后，零跑在头部新势力“四小龙”中率先形成“纯电+增程”新能源双动力布局，满足了更广大人群多元化、多场景的用车需求，显著提升了市场竞争力和占有率。纵观新能源车企的相关布局，理想开启双动力布局的时间晚于零跑，其首款纯电车型MEGA尚未实现交付，而蔚来和小鹏则缺乏增程技术的支持，难以满足用户的多样化出行需求。

而在汽车全球化潮流不可逆转的当下，有着前瞻性发展眼光的零跑同样走在变革的前沿。11月20日，零跑汽车宣布完成了与斯泰兰蒂斯集团的股权交割，首创以合资模式布局全球市场的案例。从行业角度看，零跑与斯泰兰蒂斯集团合作官宣最晚，但动作最快，从签署战略合作协议到交割完成仅用了25天，成为首家与跨国巨头达成合作的新势力车企。

一个值得参照的数据是，此前备受市场关注的小鹏和大众的合作，从7月26日宣布合作到12月6日交割完成，花费时间在130天左右。

相比于大众与小鹏，零跑与斯泰兰蒂斯集团的合作堪称是全方位、且极具深度的。首先在合作体量上，斯泰兰蒂斯对零跑的投资金额是大众投资小鹏汽车的两倍还多；其次合作覆盖范围更广，大众与小鹏主要针对国内市场推出车型，而零跑与斯泰兰蒂斯目标则是全球市场，并共同组建“零跑国际”，有斯泰兰蒂斯集团的背书，零跑在海外市场优势显著。未来依托斯泰兰蒂斯遍布全球的商务网络，零跑有望快速打开国际市场，在全球范围内打造国际化品牌。

未来比拼：政策技术加持，或将引爆规模化加速度

2024年汽车市场究竟会如何演绎？在零跑看来，中国汽车的下一步将迎来真刀真枪的比拼。历经八年努力与沉淀，全行业都看到了零跑的加速度，但零跑仍在持续加码研发。

作为行业内首批以及20万级唯一搭载8295芯片、英伟达Orin X的车型，C10即将于1月10日开启预售，凭借更智能的语音交互系统、更流畅的车机体验、跟安全的智能驾驶、更沉浸的车控体验，有望成为理想平替，让用户享受“越级满配”的用车体验，而这正是零跑造车的初衷，提供一种人人皆可得的豪华体验。

随着新能源汽车渗透率的不断提高，购买新能源汽车的主力军正在从最初的“尝鲜者”变成主流大众，市场的“盘子”正在被快速做大，与此同时政策也开始向大众化市场倾斜。国家重点支持和鼓励大众消费，通过设置减免税额度政策，避免高档豪华车占用过多税收优惠资源。坚持聚焦15-20万大众化区间的零跑不仅踩准了市场大盘，产品理念也符合国家鼓励新能源发展的政策方向，双管齐下，获将迎来新一轮销量上涨。

凭借着对市场的精准预判，以及自身强大的技术研发实力，零跑稳居新势力前三不无道理。进入2024年，新能源汽车市场或将迎来更加激烈的竞争，乃至进入大决战的阶段，相信拥有充足的“弹药”应对市场竞争的零跑，势必会更上一层楼。