MG Cyberster，是一台你期望中的纯电小跑车吗？

MG Cyberster是一台墙内开花墙外香的车型，国内对售价入门的小跑车的口碑还不是特别友善。当然，在网络上，中置跑车平台的保时捷718也是“买不起911”的替代方案。

MG Cyberster是一款非常理想化的产品，如果只是为了抢占市场赚钱，上汽并不应该生产它，那我们先简单回顾一下这台车的性能参数，看看它是不是真的很拉垮。

车型定义上，Cyberster是一台“Roadster”，特指敞篷双座汽车，尽管我们平时接触Roadster车型不多，但有几款车你一定或多或少听过。

不服就干的福特GT40 Roadster，它诞生在福特和法拉利恩怨纠葛的背景下，如今的收藏价值不可估量。其他近一些的超级跑车品牌也大多有Roadster车型，如兰博基尼aventador LP700-4 Roadster、阿斯顿马丁V12 VantageRoadster。不过也不是所有Roadster都是天价豪车，大家最喜欢的翻灯Miata/MX-5车系就一直是“平民”Roaster的代表。

到了今天，大家都在搞大电车，从SUV干到MPV，既然电如此廉价，那么自然是越大越划算。

MG Cyberster底盘采用前双叉臂后多连杆的设定，电池布置在底部，无论从造型要求或是性能要求出发都需要把电池和电机的体积重量降下来。

不得不承认，还是能从侧面看到电池厚度的一些影响，但不多。整体比例姿态都符合一台Roadster的定义。目前在售的三个配置在动力总成上都有一些差异，31.98万元版本是一个241kW/475Nm的后电机，33.98万元版本是一个250kW/475Nm的后电机，而35.98万元的顶配版本在中配基础上增加了一个150kW的前电机，综合最大功率400kW/725Nm，3.8s完成0-100km/h的加速。

内饰座椅采用一体式的运动座椅，靠背、扶手等不同区域的材质不同，如上图中的肩膀背部位置是类似翻毛皮质。造型上，这种层叠式的拼配方式，也对工艺有一定要求，优点是好看且能提供更好的支撑舒适性。

中央扶手区域，对于一台小跑车来说，其实并不需要过于复杂，所以难点就是如何优雅简约得定义设计。换挡是按键方式，两个杯架保留好评，但看起来尺寸有些小，其余的空调等功能在换挡区域上方集成，相对而言布局比较传统。

另外有一点，很多小跑车的视野不好，尤其是过去入门价格的车型大多是前置引擎导致机盖车头很长。来到驾驶位，发现其实MG Cyberster的视野还算好，挡风玻璃的面积够大，只是A柱的盲区略微有些大了，车头也能靠车顶隆起的造型判断位置。

制动盘片、轮胎的搭配规格上没有问题，就是红黄搭配有一些不好看，太多红色也有些乏味。建议购买后直接改颜色，或者换一个更大的卡钳，不为了性能而是更好看饱满。

这是后轮拱位置，一部好的跑车为了造型和操控往往会做宽体，也就有这个外扩的后腰，显得非常强壮性感。

讲真的，在设计上MG Cyberster其实并没有网络口碑说的那么不堪，最大的质疑或许是来自开门方式——剪刀门，但如今的汽车市场如此包容，也没有什么大惊小怪的了。

从4S店内情况来看，确实有很多年轻人会来询问Cyberster的行情，大家对于汽车的消费观念也比以前要开放得多。

如今上海的道路上确实能够偶尔看到驶过的MG Cyberster，不得不承认它是好看的，性能也完全足够，如果能接受它的剪刀门带来的关注，又有何不可呢？