smart佟湘北：小公司的克制与全球化的野心

来源：电车室长

在面对是否可以多出点新车以应对市场需求，smart品牌全球公司CEO佟湘北说，现在的smart还是一家「小公司」。

只运营了四年，「一年出一辆新车」已经是我们埋头尽力的节奏。

而在面临中欧双核市场目前需求错位差异的情况，有没有可能出特供车，以及是否会跟随国内价格战走向等问题，而佟湘北的回复中，多次提及到「全球化」与「全球化车型」。

不可否认的是，smart是全球化企业，更是全球化的品牌，一个微小的调整，都要基于全球市场去考量。

新能源市场很卷，尤其A级及以下级别的车型销量正在萎缩，这个市场不缺性价比高的走量产品，而个性产品更为稀缺。

「为什么不是我呢？」这是这个很酷的品牌给我们传递出来的信号，与此同时，我们认为smart做到了小公司的克制与全球化的野心。

刚结束的smart品牌25周年大party里，发布了新品、官宣品牌代言人、预告了两座版、车主代表尽显风采，这就是一年一度的smart time。

代言人方面，选取了「一人一乐队」的才子歌手刘宪华为smart品牌代言人，并透露后续会有一首专为为smart打造的主题曲。

在这个热闹的大party的间隙，我们采访了佟湘北，他说他刚完成欧洲十几个国家特种兵式的走访，交流的信息量比较宏观，以下摘取我们认为比较重要的信息点：

01

两座版将叫精灵2

新品方面，推出了精灵1铂金版，裸车官方零售价23.99万元，而这款新车呼应的是此前与爱马仕联名共同打造限量版smart fortwo Cabriolet经典车型，同样以铂金为新车内外饰的主题色，同时附以棋盘矩阵设计元素点缀其中。

但它并不只是一个新的配色与新设计那么简单，我们更是留意到其支持选装搭载smart Pilot Assist 2.0智能辅助驾驶系统，即与极氪硬件层面上同源的驾驶辅助系统，而smart命名为NSP智能领航辅助，能力上或许能参考NZP的上车水平。

之前在研发灵感日上，smart重点提出差异化的信任里程概念，我们也尝试再理解一番，

smart不主张堆料地打造智驾，算法差异化有别于其他人，而目前营销上，大家都倾向于秀肌肉，秀过弯，秀晚上也能开，秀能绕开行人，而这种能力并不是大部分消费者真实需求。

这种状态下面，驾驶员是极度紧张的状态，随时接管的状态其实非常累，smart希望在有限的行驶时间做到放心，放松的里程，而这就叫作信任里程。

显然，smart更倾向于从用户体验角度去理解这类新的驾驶乐趣，在基础路段的放松，驾驶感受比智驾堆料带来的「可行范围」的重要得多。

而在现场，也同步预告了，2025年前，smart将推出smart Pilot Assist 3.0智能辅助驾驶系统，该系统将采用NVIDIA DRIVE Orin作为最新车型的集中式计算平台。

大家关注的两座版本在计划内，命名为精灵2，它比现有的精灵1与3更小，但为了不做成老头乐车型，需要在里程、性能、安全、智能多方面都有过硬水平的全球车型，而将这些东西塞到更小的车，必须在新的架构平台做。

而smart三年前已经悄悄在做新架构的事，打造一个全新架构，这事绝对不是一时兴起，预计两座版本或更加小尺寸的车型将在这个新架构基础上持续迭代推新。

02

全球的反差与一致性

比较有趣的一幕，最近游故宫、登长城、逛潘家园的智利总理博里奇也「坐」上了smart。而如此多领导人访京，而智利总理格外出圈，除了年轻外，还在于他确实做了攻略才打卡逛潘家园这类细节，而这种对陌生国家积极了解，也极容易讨人喜欢。

同理，smart全球市场扩张并不是单纯的「凑数打卡」，可卖与站得住是两回事，因为他们认为只有站稳了销量才算在当地立得住。在每个国家设立下一级子公司，坚持本土化运作，团队都是来自BBA的老兵，每个国家维持十几个人规模运营。

当然，其中也发展不同市场间存在认知上的差异。

目前，比较准确的市场份额比例为中国:欧洲:其它的比例为5:4:1，也就是中欧依旧是最大两个市场。

但是佟湘北此次走访发现，由于智能化普及不均，发现中欧之间对汽车侧重点差异过大，例如他们只关注机械与性能，他们只希望CarPlay 能早点用上，而国内用户关注车机与OTA，而国内用CarPlay 就是车机做得很烂。

欧洲交付一万多台，平均年龄55岁，70%男性；而中国，平均年龄30出头，80%女性，这个数据是不正常，需要后续努力扭转过来。过去过于注重欧洲德语圈，而忽略了法语圈、意大利语圈、西班牙语圈（事实上smart传统车型在后面语种圈优势），这个也需要平衡回来。

车型的一致性、对智能的一致性，需要坚持。

而同样需要一致的态度是降价。

佟湘北表示销量重要，但不是最重要。价格战一定是背刺老车主，被刺海外市场。

降价需要全盘考虑，例如欧洲一旦降价了是会影响残值，欧洲销量to B是主力，大企业的购车、融资租赁，而smart残值，欧洲评价超出我们的预期，比同级车高很多。

全球运营要考虑的点面非常多，不会轻易降价。新车成本影响因素很多，例如矿产市场走低而导致BOM成本的下降，这些都是预料中波动，而品牌力是产品价值的第一要素。

另外，下个月马来西亚即将交付，截止笔者发稿时间，第一批即将交付的车辆已经运到马来西亚，计划在印尼、新加坡、澳大利亚、新西兰等地都會有动作，并在东南亚市场打造生产中心，探索在马来西亚的建厂能力，不排除合资建厂，代工模式建产能（这也是传统方式，轻资产的方式）。

03

像存钱一样地做品牌

不存在内耗，奔驰给予很大的空间，这自由度至少在前十年来说，可以是随意发挥。

这是佟湘北如是说。

奔驰是奢侈品牌，smart是轻奢品牌，前者是后者的背书，欧洲用奔驰店中店销售渠道。

而吉利也有很多各自独立运营的品牌，但是彼此的品牌调性不一样，互不影响，例如今晚的25周年派对就是一次为品牌的存钱的行为，像存钱一样，这个钱包为以后动作而不断复利。

做品牌就像存钱一样，这句话让人印象深刻，一般我们会将品牌许多大型营销节点理解成烧钱败家，而豪华品牌还原品牌灵魂却能被人称道，例如保时捷驾驶培训、法拉利、奔驰在F1不遗余力搞研发，归根到底还是品牌底蕴深度使然，一个全球化品牌，长期可持续的发展、稳健，应该比每周每月比拼销量更有感染力。