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知嘹汽车/陈壹
今年9月，欧盟对中国电动车展开了一场猝不及防的反补贴“调查”。一个月之后，反补贴“大棒”再次挥向比亚迪、上汽、吉利三家中国车企。
对于这一系列动作，欧洲人内部意见并不统一，比如以大众集团为代表的德系选手，就明确表示“完全反对”；不过，隔壁的法国人倒是“热烈欢迎”。
但，政策打压似乎没起什么作用，在刚刚过去的11月，法国卖得最好的5款电动车里，有3台来自中国，分别是国产Model 3、名爵MG4以及达契亚Spring。
国内消费者可能不熟悉达契亚Spring，这台小型SUV从研发、设计、生产到组装，都是由易捷特完成的，也就是雷诺-日产联盟和东风集团共同成立的合资公司。换句话来说，达契亚Spring是雷诺在华技术投入的产物。
值得一提的是，2022年易捷特的出口量排名第二，第一是特斯拉。
为什么达契亚Spring在法国能热销？或者我们换个问法：为什么法国人对小型车情有独钟？
客观原因有两个：
（1）法国对小排量车型有政策扶持；
（2）法国城市大部分街道比较狭窄，小型车开起来更友好。
主观原因有三个：
（1）达契亚Spring的综合续航为305公里，可以满足基本的通勤要求；
（2）达契亚Spring的电池容量刚过25kWh，能更好匹配当地的充电桩；
（3）法国政府为达契亚Spring提供了5000欧元的补贴。
一前一后，达契亚Spring直接切中了广大法国劳动人民的购车需求。
然而，故事的走向可能很快就会转变。12月14日，法国公布了新的电动汽车补贴政策，其中规定“每台电动汽车最高可获得7000欧元补贴”，但在新的补贴白名单里，国产Model 3、名爵MG4以及达契亚Spring的名字都被抹去了。
不愿补贴的原因很简单：法国人希望电动车在本土完成生产，那些混得风生水起的“舶来品”自然被狙击。
雷诺原本的计划是“把中国供应链企业引进法国”，可因为各种各样的原因，目前还未有下文。这也就意味着，接下来雷诺很难继续“躺赚”了。
延伸来看，新规或许也会让其他征战欧洲的中国车企下定决心在欧洲建厂，包括上汽、比亚迪、长安、长城、奇瑞等。
事实上，此前中国车企对于在欧洲建厂大多犹豫不决，上汽集团只是“计划在欧洲地区建立整车工厂”，比亚迪一直评估“在法国、德国、西班牙建厂的可行性”，长安则表示“适时在欧洲布局制造基地”。
这回一纸令下，好嘛，中国车企“出海”的速度应该要加快了。
假设政策没有大的波动，在欧洲落地生根后，中国车企应该能更好地大展拳脚。但这只是“假设”，从现实层面来看，一旦中国的电动汽车产业链和欧洲汽车工业体系正面交锋，结果绝不会太和谐，概率上，后者的赢面更小一些。
到了某个阶段，欧盟再以各种“听不懂的理由”对中国车企采取强硬措施，也绝非天方夜谭。中国车企如果想要继续称霸法国乃至欧洲车市，任重道远。
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