摊牌了！第九代凯美瑞上演燃油车“平替”绝杀

不觉间，2023年悄然翻篇，经过这一年，许多人说合资车正在失去溢价能力。

根据国内乘用车市场年销2700万辆，其中新能源车占比900万辆的基数来看，新能源车正以高速度持续吞噬燃油车的市场份额，而燃油车正是合资车企的主要阵地，中级车市场的厮杀尤为惨烈。

特斯拉不断降价、比亚迪海豹DM-i强势进入，纯电动车和插电混动车正在“平替”掉象征品质与高端的B级燃油车，价格战轮番上演。

合资燃油车输掉的原因，是价格吗？当然不是，更低的门槛，更高的性价比、更好的智能电动化感受才是用户倒戈的原因。

最近，新拐点又来了：工信部和信息化等七部门联合印发了《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》，明确鼓励混合动力、低碳燃料等技术路线，这里所指的混合动力不是此前大热的插电混动PHEV，而是普通混合动力。

如果普适性更高，技术更成熟的智能电混HEV，把门槛降到与油车无限接近，直接平替油车呢？届时将是怎样一番景象？

2024年伊始，国内中高级车市第一颗重磅炸弹出现——全新第9代凯美瑞开启预售，新增的2.0L智能电混双擎预售价为18.18万元至20.88万元，首次将主流合资混动中高级轿车推进18万元区间，也是同级唯一一款“双电混”车型；同时推出凯美瑞2.0L汽油版四大配置等级，预售价为17.38万元至19.88万元。

智电双擎直接干到18万区间，这放在广汽丰田混动产品谱系中都是相当炸裂的做法。

“史上最抵”颠覆同级

要知道，凯美瑞双擎系列都是旗舰产品，配置等级一向高于同级竞品，第一代国产混动HEV凯美瑞的售价已经摸到30万的天花板；横向来看，同级别的帕萨特、迈腾主流配置区间在22-25万元，却是燃油车身份，谈不上科技平权，而雅阁2.0LPHEV起步区间也在22.58万元。

同时，这次“9凯”预售的权益力度也很大，2000元定金抵7000元车款，相当于再给5000现金优惠，下定即可获得等待基金，早定多得（至高6500元）。这一系列的优惠政策，为用户带来了真正的福利，让更多消费者有机会拥抱普适性最高，技术最过硬的丰田第五代混合动力技术。

环顾一圈，“9凯”不仅“史上最抵”、“同级最抵”，还直接怼到了Model 3大本营，摊牌了，不装了！就要做中高级车的第一个颠覆者。

其实，“溢价”早已不是头部合资车企的护城河，转型的要义是有能力把控“定价权”，不管市场如何动荡，我独领风骚，最重要是把选择权交还用户，这才是广汽丰田智电双擎技术不断迭代、进化的意义。

纵观主流B级轿车市场，摆脱合资燃油车的价格藩篱、有能力在纯电和插混市场分一杯羹的，只有第9代凯美瑞。

“史上最强” 旗舰进化

第9代凯美瑞选择做2024年的中国车市第一枪，想必是有备而来。

第9代凯美瑞10项“首次搭载”极具诚意，在配置升级上几乎涵盖了当下丰田汽车的最新技术。作为旗舰产品，丰田最新的科技与改变都会率先应用于凯美瑞，然后再推广到其他车型，从第六代开始就是如此。

而凯美瑞每一次技术和配置的“首发”，总能引领风潮，改变消费者的的固有认知，第9代更是如此。比如，这10项“首次搭载”，包括首次“双电混”动力可选、丰田首搭高通8155车机芯片、丰田首创64色音乐律动氛围灯、丰田首搭原装智能香氛系统、丰田首次采用全固定式全景天幕、首次采用雷克萨斯同款摆动阀式减震器、首搭Toyota Safety Sense智行安全3.0增强版等。

还有，Toyota Safety Sense 3.0增强版首次搭载在丰田量产车上，新增和优化了多项功能，支持OTA升级，有了TSS 3.0增强版的加持，第九代凯美瑞在“智驾”层面可以说是质的飞跃。

另外，第9代凯美瑞的5大维度的10大升级也足以，涵盖了动力、座舱、安全、操控、舒适等维度。比如，升级第五代混动，2.0HEV综合功率较上一代2.0HEV提升6%，达到145kW，油耗低至4.20L/100km，达到同级最低。

电驱化的到来，吸引用户的并不局限于新能源车的“省钱”诉求，而是与之带来的智能化与科技化魅力。第9代凯美瑞是丰田首次应用8155芯片的车型，车机算力提升4倍，市场主流的智能座舱体验从此解锁。

通盘对比下来，第9代凯美瑞产品力比第八代提升太多，可谓“无死角全方位换代升级”，厂家释出的预售权益又诚意满满，“9凯”堪称“史上最强”，整体竞争力有目共睹，我愿称之为中高级车市的“定海神针”。

“史上最敢”8项唯一

不同于丰田纯电、混动、氢能源等多技术路径发展，德系美系对于混动没有太多热情，他们对纯电用力更猛，必然失去对爆发中的混动市场的主动权。

细看配置表，这是堪称“史上最敢”的一代凯美瑞——在原有2.5HEV基础上新增2.0L智能电混双擎，这是第9代凯美瑞成为同级唯一“双电混”的车型，无论是动力还是价格，都更大范围覆盖了混动双擎车型的目标群体，甚至是燃油主流中高级车的竞品。

这还只是第9代凯美瑞“8大唯一”优势中的一项。

智能驾驶层面，第九代凯美瑞在升级标配TSS 3.0，相比上一代系统新增3项子功能。同时，还提供了功能扩展包可选，其中包括同级唯一配备的EDSS-DMC与PDA智驾辅助功能。EDSS-DMC驾驶员状态监测系统可以在一些驾驶员突发状况，无法继续驾驶的情况下，车辆将自动缓慢进行减速，避免车辆失速失控造成更严重的事故，将安全贯彻到底。

智能电动化的浪潮席卷下，消费者的心智已经从燃油车过度到智电化的产品。智能座舱方面，第9代凯美瑞搭载同级唯一3大手机系统互联（CarPlay、CarLife、HiCar）、唯一智能香氛系统、唯一64色律动氛围灯，都是消费者追求，且同级竞品没有提供的智能科技配置。

驾乘体验方面，第九代凯美瑞拥有同级唯一后双叉臂后悬架，而且双叉臂式后悬架支撑性比上一代车型更强，带来更稳定的操控性能，进一步提升驾驶安全性。

第9代凯美瑞除了在前车门玻璃采用隔音玻璃外，后车门玻璃还增加了0.76mm隔音层的隔音玻璃，同级唯一后车门隔音玻璃，将合资中高级车的驾乘高级做到同级最优。

最后，第9代凯美瑞还是同级唯一采用全固定式全景天幕的车型，丰田车型上首次配备，采光面积超过1平方米，头顶空间更开阔。

可以说，凯美瑞的每次革新都是带着“颠覆”的使命而来，而这一次，“人无我有”的第9代凯美瑞在产品力上已经领先一个身位，必将再次重塑合资中高级车的旗舰标杆。

纵观浮沉，顶峰相见凯美瑞

B级轿车市场一直是中国车市一支强大队伍，云集了合资车企的“核心技术”，自主品牌的“勃勃野心”。激烈的市场竞争，让许多“神车”跌下神坛，但无论市场和消费者如何变化，凯美瑞似乎一直被偏爱。

2020年，以特斯拉为首的新势力强势进入中级车市，但前三依旧是雅阁、凯美瑞与迈腾。

2021年，凯美瑞以21.6万辆登顶，随后是雅阁与天籁，彼时君威、亚洲龙等车型还在前十坐席。

2022年，特斯拉Model 3与比亚迪海豹进入前十，天籁、君威跌出，迈腾总销量15.24万辆，与冠军凯美瑞销量差距达到了9万辆，凯美瑞更是中级车市里唯一一款月销仍超2万辆的车型，断层胜出。

刚过去的2023年，特斯拉Model 3跌出前五，凯美瑞依旧位于榜首，全年销量达到了22万辆，继续蝉联B级轿车市场第一。

要知道，2023年就是第八代凯美瑞的最后一个完整销售年份，以往每一代基本就卖5年，第八代是在“超期服役”的情况下拿到这个成绩，去年刚换代的雅阁，上来就优惠了好几万，销量还是远不如卖了五六年凯美瑞，可见TNGA架构的第八代凯美瑞有多强，真真切切的“领先不止一代”。

在激荡的2023年，只有凯美瑞，与自己顶峰相见。1998年诞生至今，从佳美到凯美瑞，其全球累积销量已超过2300万辆，畅销全球过百个国家和地区。在中国地区，凯美瑞也已连续三年突破20万辆，成长为车市的一颗“时代之树”。

写在最后

现在都流行“贵替”、“高替”，但我觉得“平替”就很好，返璞归真，回归理性，这是主机厂用充满科技魅力的新技术，为消费者和用户让渡更多的使用权利，只有更具普适性，更成熟可靠的科技才有价值，才能真正走入老百姓的心里。

极具价格杀伤力的“9凯”2.0L智电双擎打响2024年车市第一炮，可以看作是广汽丰田一次主动出击的高级博弈，“排头兵”的示范作用与转型决心都十分明显：先给大伙打个样，跟不跟？如何跟？这都是国内合资企业同行们无法回避的课题了。还有这次“9凯”只是预售，正式售价可能会有更大惊喜。