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不觉间,2023年悄然翻篇,经过这一年,许多人说合资车正在失去溢价能力。
根据国内乘用车市场年销2700万辆,其中新能源车占比900万辆的基数来看,新能源车正以高速度持续吞噬燃油车的市场份额,而燃油车正是合资车企的主要阵地,中级车市场的厮杀尤为惨烈。
特斯拉不断降价、比亚迪海豹DM-i强势进入,纯电动车和插电混动车正在“平替”掉象征品质与高端的B级燃油车,价格战轮番上演。
合资燃油车输掉的原因,是价格吗?当然不是,更低的门槛,更高的性价比、更好的智能电动化感受才是用户倒戈的原因。
最近,新拐点又来了:工信部和信息化等七部门联合印发了《汽车行业稳增长工作方案(2023-2024年)》,明确鼓励混合动力、低碳燃料等技术路线,这里所指的混合动力不是此前大热的插电混动PHEV,而是普通混合动力。
如果普适性更高,技术更成熟的智能电混HEV,把门槛降到与油车无限接近,直接平替油车呢?届时将是怎样一番景象?
2024年伊始,国内中高级车市第一颗重磅炸弹出现——全新第9代凯美瑞开启预售,新增的2.0L智能电混双擎预售价为18.18万元至20.88万元,首次将主流合资混动中高级轿车推进18万元区间,也是同级唯一一款“双电混”车型;同时推出凯美瑞2.0L汽油版四大配置等级,预售价为17.38万元至19.88万元。
智电双擎直接干到18万区间,这放在广汽丰田混动产品谱系中都是相当炸裂的做法。
“史上最抵”颠覆同级
要知道,凯美瑞双擎系列都是旗舰产品,配置等级一向高于同级竞品,第一代国产混动HEV凯美瑞的售价已经摸到30万的天花板;横向来看,同级别的帕萨特、迈腾主流配置区间在22-25万元,却是燃油车身份,谈不上科技平权,而雅阁2.0LPHEV起步区间也在22.58万元。
同时,这次“9凯”预售的权益力度也很大,2000元定金抵7000元车款,相当于再给5000现金优惠,下定即可获得等待基金,早定多得(至高6500元)。这一系列的优惠政策,为用户带来了真正的福利,让更多消费者有机会拥抱普适性最高,技术最过硬的丰田第五代混合动力技术。
环顾一圈,“9凯”不仅“史上最抵”、“同级最抵”,还直接怼到了Model 3大本营,摊牌了,不装了!就要做中高级车的第一个颠覆者。
其实,“溢价”早已不是头部合资车企的护城河,转型的要义是有能力把控“定价权”,不管市场如何动荡,我独领风骚,最重要是把选择权交还用户,这才是广汽丰田智电双擎技术不断迭代、进化的意义。
纵观主流B级轿车市场,摆脱合资燃油车的价格藩篱、有能力在纯电和插混市场分一杯羹的,只有第9代凯美瑞。
“史上最强” 旗舰进化
第9代凯美瑞选择做2024年的中国车市第一枪,想必是有备而来。
第9代凯美瑞10项“首次搭载”极具诚意,在配置升级上几乎涵盖了当下丰田汽车的最新技术。作为旗舰产品,丰田最新的科技与改变都会率先应用于凯美瑞,然后再推广到其他车型,从第六代开始就是如此。
而凯美瑞每一次技术和配置的“首发”,总能引领风潮,改变消费者的的固有认知,第9代更是如此。比如,这10项“首次搭载”,包括首次“双电混”动力可选、丰田首搭高通8155车机芯片、丰田首创64色音乐律动氛围灯、丰田首搭原装智能香氛系统、丰田首次采用全固定式全景天幕、首次采用雷克萨斯同款摆动阀式减震器、首搭Toyota Safety Sense智行安全3.0增强版等。
还有,Toyota Safety Sense 3.0增强版首次搭载在丰田量产车上,新增和优化了多项功能,支持OTA升级,有了TSS 3.0增强版的加持,第九代凯美瑞在“智驾”层面可以说是质的飞跃。
另外,第9代凯美瑞的5大维度的10大升级也足以,涵盖了动力、座舱、安全、操控、舒适等维度。比如,升级第五代混动,2.0HEV综合功率较上一代2.0HEV提升6%,达到145kW,油耗低至4.20L/100km,达到同级最低。
电驱化的到来,吸引用户的并不局限于新能源车的“省钱”诉求,而是与之带来的智能化与科技化魅力。第9代凯美瑞是丰田首次应用8155芯片的车型,车机算力提升4倍,市场主流的智能座舱体验从此解锁。
通盘对比下来,第9代凯美瑞产品力比第八代提升太多,可谓“无死角全方位换代升级”,厂家释出的预售权益又诚意满满,“9凯”堪称“史上最强”,整体竞争力有目共睹,我愿称之为中高级车市的“定海神针”。
“史上最敢”8项唯一
不同于丰田纯电、混动、氢能源等多技术路径发展,德系美系对于混动没有太多热情,他们对纯电用力更猛,必然失去对爆发中的混动市场的主动权。
细看配置表,这是堪称“史上最敢”的一代凯美瑞——在原有2.5HEV基础上新增2.0L智能电混双擎,这是第9代凯美瑞成为同级唯一“双电混”的车型,无论是动力还是价格,都更大范围覆盖了混动双擎车型的目标群体,甚至是燃油主流中高级车的竞品。
这还只是第9代凯美瑞“8大唯一”优势中的一项。
智能驾驶层面,第九代凯美瑞在升级标配TSS 3.0,相比上一代系统新增3项子功能。同时,还提供了功能扩展包可选,其中包括同级唯一配备的EDSS-DMC与PDA智驾辅助功能。EDSS-DMC驾驶员状态监测系统可以在一些驾驶员突发状况,无法继续驾驶的情况下,车辆将自动缓慢进行减速,避免车辆失速失控造成更严重的事故,将安全贯彻到底。
智能电动化的浪潮席卷下,消费者的心智已经从燃油车过度到智电化的产品。智能座舱方面,第9代凯美瑞搭载同级唯一3大手机系统互联(CarPlay、CarLife、HiCar)、唯一智能香氛系统、唯一64色律动氛围灯,都是消费者追求,且同级竞品没有提供的智能科技配置。
驾乘体验方面,第九代凯美瑞拥有同级唯一后双叉臂后悬架,而且双叉臂式后悬架支撑性比上一代车型更强,带来更稳定的操控性能,进一步提升驾驶安全性。
第9代凯美瑞除了在前车门玻璃采用隔音玻璃外,后车门玻璃还增加了0.76mm隔音层的隔音玻璃,同级唯一后车门隔音玻璃,将合资中高级车的驾乘高级做到同级最优。
最后,第9代凯美瑞还是同级唯一采用全固定式全景天幕的车型,丰田车型上首次配备,采光面积超过1平方米,头顶空间更开阔。
可以说,凯美瑞的每次革新都是带着“颠覆”的使命而来,而这一次,“人无我有”的第9代凯美瑞在产品力上已经领先一个身位,必将再次重塑合资中高级车的旗舰标杆。
纵观浮沉,顶峰相见凯美瑞
B级轿车市场一直是中国车市一支强大队伍,云集了合资车企的“核心技术”,自主品牌的“勃勃野心”。激烈的市场竞争,让许多“神车”跌下神坛,但无论市场和消费者如何变化,凯美瑞似乎一直被偏爱。
2020年,以特斯拉为首的新势力强势进入中级车市,但前三依旧是雅阁、凯美瑞与迈腾。
2021年,凯美瑞以21.6万辆登顶,随后是雅阁与天籁,彼时君威、亚洲龙等车型还在前十坐席。
2022年,特斯拉Model 3与比亚迪海豹进入前十,天籁、君威跌出,迈腾总销量15.24万辆,与冠军凯美瑞销量差距达到了9万辆,凯美瑞更是中级车市里唯一一款月销仍超2万辆的车型,断层胜出。
刚过去的2023年,特斯拉Model 3跌出前五,凯美瑞依旧位于榜首,全年销量达到了22万辆,继续蝉联B级轿车市场第一。
要知道,2023年就是第八代凯美瑞的最后一个完整销售年份,以往每一代基本就卖5年,第八代是在“超期服役”的情况下拿到这个成绩,去年刚换代的雅阁,上来就优惠了好几万,销量还是远不如卖了五六年凯美瑞,可见TNGA架构的第八代凯美瑞有多强,真真切切的“领先不止一代”。
在激荡的2023年,只有凯美瑞,与自己顶峰相见。1998年诞生至今,从佳美到凯美瑞,其全球累积销量已超过2300万辆,畅销全球过百个国家和地区。在中国地区,凯美瑞也已连续三年突破20万辆,成长为车市的一颗“时代之树”。
写在最后
现在都流行“贵替”、“高替”,但我觉得“平替”就很好,返璞归真,回归理性,这是主机厂用充满科技魅力的新技术,为消费者和用户让渡更多的使用权利,只有更具普适性,更成熟可靠的科技才有价值,才能真正走入老百姓的心里。
极具价格杀伤力的“9凯”2.0L智电双擎打响2024年车市第一炮,可以看作是广汽丰田一次主动出击的高级博弈,“排头兵”的示范作用与转型决心都十分明显:先给大伙打个样,跟不跟?如何跟?这都是国内合资企业同行们无法回避的课题了。还有这次“9凯”只是预售,正式售价可能会有更大惊喜。
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