2023新势力丨仅理想达标，哪吒不及格，淘汰赛一触即发？

随着新能源汽车市场的持续升温，2023年对于造车新势力来说是充满挑战与机遇的一年。在激烈的市场竞争中，各家车企不仅要面对同行的竞争，还要应对传统车企的转型冲击。在这样的背景下，新势力们都完成了自己年初设下的销量目标了吗？在2024年它们又将何去何从呢？

仅理想达标，哪吒不及格

理想汽车在2023年继续保持强劲的增长势头，实现了近2倍的同比增长，也是唯一一个超额完成30万辆年销量目标的新势力汽车品牌。凭借对市场需求的准确把握和精准的产品定位，理想汽车已站稳高端市场。虽然目前有“消失的AB柱”等舆论发酵，但大幅松动的终端价格依然没有浇灭消费者的热情。并且随着今年3月MEGA的推出，理想的销量无疑将进一步增长。至于能否实现今年80万辆的目标，我们拭目以待。

排名第二的蔚来在2023年未达到24.5万辆的销售目标，最终以16辆的成绩排名第二。不过其主销车型均完成了大换代，这将来带产能爬升和新老产品交替影响用户选择的现实问题，但蔚来仍保持了超30%的同比增长，实属难得，值得肯定。这样的表现得益于蔚来汽车在产品研发、品牌建设和售后服务等方面的持续投入。未来，蔚来汽车将继续深化其在高端市场的布局，旗舰ET9也将在2025年交付，这意味着2024年蔚来会将许多精力放在全新第二代平台车型的交付上。

小鹏汽车在产品大改款后采取了降价增配的策略，例如小鹏G6和小鹏G9等产品，上市后雷声大雨点小，市场反应并不如预期，17.2%的同比增长率和14.2万辆的销量也都远低于主力产品全部换代的蔚来，成了扶不起的阿斗。因此，小鹏汽车需要找准自己的定位，发挥自身优势，以实现可持续发展。

作为中低端市场的代表，哪吒面临着传统车企转型的巨大压力，25万辆的年销量目标仅完成了12.7万辆。目前合资入门级混动轿车几乎已经杀入8万元区间，走廉价亲民路线的20万元内新能源车将越来越卷，所以哪吒汽车的完成率也仅为51%，是唯一一个没及格的选手。反观零跑，虽然也没完成20万辆的销售目标，但14.4万辆和72%的达成率以及29.7%的同比增速仍不容小觑。未来，哪吒和零跑需要更加注重品牌建设、营销以及核心技术研发，以提升自身竞争力。

市场格局正在巨变

当前的新能源汽车市场正在经历巨大的变革。一方面，随着技术的不断进步和消费者对于环保、智能的需求日益增长，以长安、奇瑞为首的传统车企已经开始在8-20万元区间的新能源家用车市场发力，除了正面硬刚比亚迪外，很可能将大幅挤压中低端新势力的生存空间。

另一方面，中高端市场竞争也愈发激烈。以往提到30万元以上的中高端新能源车，大家的第一反应是“蔚小理”，目前小鹏基本已经出局，但问界、阿维塔等“老势力”则强势入局，问界M7十多万辆的大定毫不含糊，12月的销量就已超过了理想L7。值得一提的是，问界M7还有7万多个大定未交付，而产能拉满仅能月产3万辆问界M7，再算上问界M5和问界M9，2024年问界的销量会到什么程度真说不准。所以蔚来和理想还能不能高枕无忧？这得打个问号。

今年淘汰赛有何看点

在《车壹圈》看来，2024年的新能源车市场绝对是“神仙打架”的一年。中低端市场将陷入无比血腥的价格战，哪吒、零跑等以性价比著称的品牌可能会被体量大得多的传统车企卷得生活不能自理，被市场淘汰也不是不可能。高端市场的竞争将愈演愈烈，随着“老势力”问界M7、M9等产品的发力，以及阿维塔12、小米SU7等流量和产品力兼顾的选手入局，25万元乃至30万元以上的用户有了除了蔚来和理想外的许多全新优质选择。在这样的背景下，智能车机和“自动驾驶”已经不够卷了，新势力们需要更加注重差异化竞争和品牌建设，或者找到有一定门槛的内卷“新赛道”，才能应对市场的挑战。

《车壹圈》观点：2023年对于造车新势力来说是充满挑战的一年，因为各种主客观原因，仅理想一家完成了目标，结果不够“理想”。2024年无论是中低端还是中高端新能源市场，都将面对血腥的价格战以及更多的“来者”加入竞争。未来，只有那些能够持续创新、精准把握市场需求的企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。当然政府政策的调整也给市场带来了不确定性，这些因素共同影响着市场格局的变化。