零跑汽车：年销量同比增长29%，潜能将于2024年爆发

在新势力汽车品牌里知名度最高的是“蔚小理”，存在感较低但潜能同样巨大的是零跑汽车。

参考数据：

2023年12月交付量为18618辆，同比增长119%；年销量为144155辆，同比增长29%，累计交付量已突破30万辆。

虽然其销量不及理想汽车但却更值得解读，为何这么说呢？

理想汽车的竞争对手是宝马、奔驰和奥迪，竞争对手在汽车电动化赛道中的表现普遍不够积极，所以不论是理想、蔚来还是小鹏汽车所承担的压力是相对较低的；而零跑汽车的品牌定位偏低，主打中端车和主流车，所要面对的竞品不只是合资品牌的新能源车型，同时还有比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞等自主品牌，而这些车企至少前四家已经有完善的产品线，并且同样覆盖中端车和主流车市场。

零跑汽车处于“强敌环伺”的状态之下，在这种环境中依旧能做到年销量超过14.41万辆确实是非常难得的成绩。

为什么零跑汽车能够在群狼环伺之下实现突破？

答案只有一个：

产品力足够强。

在品牌力不够强的前提下必须有足够强的产品力，反之，在产品力有绝对优势的前提下，品牌力的权重就没有那么高了。而想要提升产品力无非是提升性能或降低价格，电驱动技术正在加速汽车性能甚至是设计的同质化，这一方面基本无法突破；所以下一阶段的车企拼得就是成本控制能力，零跑汽车的全栈自研模式使其获得了优势。

参考其“四叶草架构”，座舱域、智驾域、动力域、车身域融为一体，其具备几乎所有核心技术的自研自产能力，包括车规级芯片。

有些汽车爱好者认为零跑汽车并没有自研自产动力电池，然而笔者认为这样的规划才对，因为动力电池产业已经进入严重产能过剩阶段，需求量远小于产能；所以此时投入电池研发与生产会有很大的风险，预期自产电池不如依托完善的动力电池产业链，面对宁德时代、孚能科技、国轩高科等一系列成熟的动力电池供应商企业，练好资源整合能力更能有效的控制车辆制造成本。

所以零跑汽车才能打造出起售价不足15万元的中大型轿车C01，以及中型SUV C11，这两台车均提供插电式增程混动和纯电动选项，性价比可以说是相当之高。

2024年将会是零跑汽车的关键之年，在过去的2023年里，零跑汽车和Stellantis集团签订了战略合作协议；并且两方合资创立了新公司，该公司将于海外多个市场建厂生产零跑汽车，由零跑汽车提供产品与核心技术，由Stellantis集团负责生产与海外市场的销售。据说还会有一些Stellantis集团旗下品牌车辆使用零跑汽车的技术，一旦海外工厂开始运转，零跑汽车的销量则会迎来大幅增长。

提到Stellantis集团或许会有些模式，但提到菲亚特或标致雪铁龙一定会很熟悉；该集团公司正是由意大利菲亚特汽车公司和法国标致雪铁龙汽车公司合并而来，其旗下有菲亚特、克莱斯勒、道奇、Jeep、玛莎拉蒂、法拉利、标致、雪铁龙、DS等诸多知名品牌，是欧洲第二大汽车集团公司。

所以这家汽车公司重资入股零跑汽车也能说明其潜能之大，反之，零跑汽车依托于Stellantis集团公司海外市场庞大且全面的销售网络，其销量的增长空间势必会非常大。

零跑汽车值得持续关注，年轻的新势力车企也能做成大事情。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，欢迎转赞评