2023年销量超过37万辆，理想汽车赢在正确的取舍

1月1日，理想汽车率先公布了2023年12月交付数据，2023年12月，理想汽车交付新车50353辆，同比增长137.1%，成功达成月交付5万辆的目标。2023年全年共交付376030辆，同比增长182.2%。也就是说，理想汽车去年订立的月交付超过4万辆，年交付30万辆的目标全部都说到做到了。

纵观理想汽车全年的产品推出和销量走势，也算是一个充满悬念和激情的过程。2023年初的时候，整个业界其实是对理想汽车的目标充满了疑虑的，毕竟在年初1月份的时候，理想汽车的新车交付量只有15141辆，那个时候，大家对所有造车新势力的后劲并不看好。

转机出现在理想L7正式开始交付之后，理想L7在2月8日发布，3月11日正式开始交付，实际上，2022年是理想汽车产品谱系调整的一个过程，下半年上市的理想L8和理想L9到2023年上半年也正在经历产能和交付爬坡的过程。因此，即便到了2023年3月份之后，理想汽车的月度交付量仍然处于令人担忧的状态。

交付上量经历了大约半年的时间，理想汽车开始发力，6月份交付新车突破3万辆，8月份交付新车34914辆，理想L7、理想L8、理想L9的月交付量均突破了万辆；10月份，理想汽车交付新车40422辆，成功突破月销量4万辆；12月份，理想汽车月交付量一举突破5万辆；半年时间月销量实现三级跳，作为一个新势力品牌，确实也是令人叹为观止。

从产品矩阵来说，理想汽车并不是大集群作战，目前在售的只有三款产品，理想L7、理想L8、理想L9，这三款车型甚至还不能有清晰的细分市场划分，其中理想L7是一款5座中大型SUV，理想L8是一款6座中大型SUV，而理想L9则定位为全尺寸6座旗舰SUV。三款车型能够不断的创造出销量新高，在2023年仅理想汽车和埃安汽车做到了，客观的讲，理想汽车更专一，后劲也更充足。

理想汽车已经实现了2023年的销量目标，但它在2023年靠的并不是大行其道的价格战，而是更具含金量的产品策略，是对消费心理的精准把握。用一个简单的例子可以说明，很多所谓业内人士说理想汽车“无非是冰箱、彩电、沙发”，但是也有很多消费者说“我们要的就是冰箱、彩电、沙发”。理想汽车坚决的走增程路线，不仅上了绿牌，还完美地解决了里程焦虑，这在新能源大潮中不算先进，但却是最具有实用价值的路线。

无论是理想L7、理想L8还是理想L9，产品定位都强调三个概念：家庭、智能、豪华。超过3米长的轴距只做5座、6座，理想汽车并没有人云亦云的去迎合7座的风潮，而是在大空间和多座位之间进行了正确的取舍。这样沙发和彩电才能够更宽大更舒适，更有家的感觉，奶爸车、女王座等等概念才能够让人心悦诚服。

对于理想汽车，业界比较流行的说法是它是市场派，并不是技术派，而在2023年4月18日，理想汽车发布了全新的“双能战略”。在新能源赛道，理想汽车正计划推出更高效的新能源车尤其是纯电动车型，并针对里程焦虑问题提出了800V超充纯电解决方案；在智能化方面，理想汽车智能驾驶已经迈入了全栈自研3.0阶段，其智能驾驶能力已经从高速NOA扩展到了城市NOA，按照官方的说法，理想汽车旗下的MAX车型已经能够摆脱对高清地图的依赖，像人类司机一样实时感知、判断、决策，这种能力在事实上已经进入了当前中国汽车智能化的先进行列。所以，理想汽车在2023年在核心技术方面也是取得了不俗的成就，最起码指责理想没有领先技术是站不住脚的。

因此，理想汽车目前的成功，可以总结为它没有迎合专家，但是满足了消费者。理想汽车用最实用的产品，满足了消费者的需求，同时也抓住了疫情后高端家用市场需求增长的趋势，赢在2023年是理想汽车应得的。

据说，在发布2023年销量数据之后，理想汽车CEO李想表示，2024年将挑战80万辆年销量，10万辆月销量的目标。对此，我们可以说理想汽车有胆识，但略显夸张。毕竟，理想汽车在2024年能够上市交付的新车型只有理想MEGA，MPV是一个比较小众的细分市场，不太可能带来大的市场增量，而问界M7和问界M9却已经对理想汽车的既有市场产生了较大的威胁，因此，对于理想汽车而言，2024年更应该追求的是技术跃迁，产品丰富以及服务升级，大跃进不太可能，稳步推进才后势可期。