中国汽车出口销量跃居全球第一：汽车平行出口有搞头吗？

2023年的中国汽车出口销量超越日本和德国，跃居全球第一，出口汽车的生意能不能搞吗？这应该是一波热潮吧。现在连身边搞二手车的朋友们都跃跃欲试，大的公司做不了就搞平行出口，线上有不少视频博主正在搞汽车平行出口的手把手教学；可是这件事情还真不建议去做，看似是风口但是不会持续很久，汽车平行出口和汽车平行进口一样，都是在夹缝中生存。

“把国产汽车卖到俄罗斯，穷小子变霸总”的故事几乎每天都在汽车圈里流传，你相信这样的故事吗？

没有任何人会把真正赚钱的手段告诉给别人，傻瓜才会去培养竞争对手，这是再简单不过的道理；那么在线上开售汽车平行出口课程的做法就显得很奇怪了，这不就是在培养竞争对手嘛，一块有限的蛋糕被越来越多的人挖一勺，结果谁都吃不饱。所以从这个角度来分析汽车平行出口的热潮则已经凸显出明显的漏洞，类似的故事已然成为“汽车出口倒爷”售卖课程的教程。

平行进口车其实都是些“二手车”，这些车必须在其本土市场进行注册，注册之后才能通过出口的方式销售；很多国家都是不允许出口未注册新车的，所以这些车里既包括上过一次户的全新车，也包括一些翻新和调表的二手车。

所以用狄公的经典台词来评价的话，平行进口车的水真的很深。

这就是为什么越来越多的人不愿意接受平行进口车的原因，不过真正影响平行进口车销量的因素不单纯是准用户的心态，更多的还是合资车企的产品线拓展。

没有车企期望看到平行进口车的销量过于高，除非在其出口市场中没有其合资车企；反之，如果有了合资车企则势必不希望看到平行进口车，以丰田汽车为例，平行进口普拉多和赛那的销量如果足够高，那一汽丰田普拉多和广汽丰田赛那要卖给谁？当这些合资车没有了市场，合资企业也就无法运转了。所以合资车企是最不希望看到平行进口车的，因其会打乱品牌在海外市场的布局，最终则会通过各种商业手段来进行限制甚至压制。

出口销量第一应当变成“海外市场销量第一”，由于平行出口车的方式很简单，而且没有对企业规模的要求；一个人也能做，所以从事这个领域的人势必会在短期内暴增，内卷的程度会非常的夸张。随着竞争烈度的加大，价格战就必然会开始，曾经以平行出口的方式售卖一台国产汽车可以有20%的利润，有些企业或个人为了提高销量就会把利润点压缩到15%甚至10%。

这会带来什么问题呢？

问题看似只是汽车平行出口商的利润越来越低，但真正的问题是扰乱了出口国的汽车市场和产业发展秩序；说穿了就是这些平行出口的车子价格会越来越低，结果导致其本土车企打造的车子卖不出去，那么平行出口车势必会被限制进口。

只有合作才能长远的发展，中国汽车在海外市场需要的是合资企业。

参考上汽大众、一汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、长安福特、上汽通用等等；德国大众汽车与上汽集团合作创立合资公司和工厂，双方企业均可以合资模式获利，所以这些合资公司才能持续发展数十年。

两方必须互利共赢才能长远发展，只利于任何一方的商业模式都将被淘汰。

而平行出口汽车模式一旦内卷则势必只利于一方，对于彼方的汽车市场和产业是存在冲击的；所以中国汽车制造商开拓海外市场的终极方案绝对不是只依靠出口，而是要在其本土建厂和创立合资车企，比如零跑汽车与欧洲第二大汽车集团公司Stellantis的合作模式，其采用的就是合资建厂、本土化生产。比亚迪北美客车也是这样，长城汽车在俄罗斯也有工厂，吉利汽车在白俄罗斯也有建厂。

总结：平行出口车模式在初期能赚一波“快钱”，随后必然会有很多人涌入，至此开始内卷；内卷的结果不只是会影响该领域，同时会更多的影响出口国的汽车产业发展，所以不用多久就会被限制。最终只有采用合资模式在海外建厂，以互惠互利的合作方案、以合资车企的传统模式推动中国汽车产业在海外市场的发展。

现阶段已经进入平行出口车的内卷阶段，所以才会出现平行出口车商转型“卖课”的场景，此时入局已经没有意义。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，欢迎转赞评