2023年这些车企倒闭了，2024年会有谁呢？

2024年的第一天，我在这里祝福大家新年快乐，在新的一年里事事顺心，好运连连。

回望2023年，汽车市场格局发生了巨大的变化。

虽然2023年上半年车市表现低迷，但在“没有最卷，只有更卷”的大环境下，2023年下半年车市表现非常抢眼，9月、10月和11月零售销量均突破200万辆实现同比大涨，使得1-11月累计新车零售总销量达到1935万辆，同比增长5%，其中11月自主品牌零售销量更是达到了115万辆，市场份额占比超过55%。

与此同时，11月新能源汽车零售销量达到82万辆，新能源渗透率突破40%，汽车市场零售端每卖出10辆车，就有4辆是新能源车型。将以上3组数据结合来看，不难看出2024年汽车市场具有值得我们期待的活力，而当中的主角无疑就是自主品牌新能源汽车。

当时间进入2023年尾声后，新能源市场平均2天就有一辆重磅新车上市/亮相，只不过所有重磅车型均出自于自主品牌，与合资品牌全然无关。

也正是因为市场格局发生了巨大的变化，有不少车企在2023年碍于种种问题而被迫出局，这其中既有新势力造车，也有传统合资品牌。如果乐观来看，唯一的好消息则是今年出局的车企相比往年而言有所减少。

像牲口一样活下去的威马

曾经有望与蔚小理齐名的威马，因为资金链断裂、产品迭代跟不上趋势等原因，在去年10月有传言表示威马汽车员工不足千人，已经停发工资时间超4个月，并且申请了破产保护。而更滑稽的是随着威马汽车停薪裁员以及门店倒闭，旗下车型的车联网功能无法正常使用，导致用户不能正常联网听歌，更甚至是不能通过手机钥匙打开车门。

好在，威马汽车后来还算比较及时地处理了这个BUG，免得数以万计的用户丧失了使用“智能汽车”的权利。与此同时，威马汽车还在几天之后针对破产传言作出回应，「并未申请破产！目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。」

这则回应算是官方承认自身经营遇到了困难，同时也表达了自己不愿意就此放弃的心态。可是在这个日新月异的新能源汽车市场中，哪怕威马汽车真如创始人所说“像牲口一样活下去”，恐怕也未必能够回到正轨上。

作为国内新造车第二梯队领头羊的威马，此次遭遇破产危机其实也预示着，即便新造车已经实现了大规模量产，但实际上也不等同于能够在汽车市场站稳脚步。

没有200亿也敢造车的天际

对于“造车是一个烧钱的创业项目”这一点，蔚来汽车创始人李斌曾发表过观点：「造车是一个很烧钱的事，新创企业要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。」

天际汽车的造车经历很精准地验证了李斌的观点，尽管天际汽车曾获得8次融资，累计融资额度达到115亿元，但因为前期资金储备不足，加上今年传言中的融资也迟迟不到位，导致天际汽车资金链断裂在今年4月便进入了停摆状态。

目前，天际汽车进入停工停薪状态已经超半年，而天际汽车科技集团有限公司持有多家公司股权已被冻结，同时公司还存在2条被执行人信息，累计被执行超7694万元。在新能源市场没有存在感的天际汽车，就连出局也无法引起大家关注，掀不起半点波澜。

连4.5万都拿不出来的爱驰

早在今年5月，爱驰汽车就被曝光拖欠工资，其总部部分员工更甚至是被要求居家办公，官方平台账号的更新止于5月，出现了“爆雷”的迹象。

而当时间来到12月，爱驰汽车因为专利合同纠纷，未按执行通知书指定时间支付45779元的被执行金额，被江西上饶县人民法院列为失信被执行人，其法定代表人张洋也被限制消费。

就连4.5万元的被执行金额都没有如期支付，这足以说明爱驰汽车即便有意复工复产，也因为资金链断裂而无力回天。

除此之外，爱驰汽车目前还有三起被执行案件缠身，累计被执行金额为1855.76万元，法律诉讼开庭案件达到21起。

作为第一个整车出口到欧洲，试图赴美IPO的新能源汽车品牌，爱驰的造车历程可谓是高开低走，如今还没真正面临价格战的压力就已经被淘汰出局了。

生命力极其顽强的三菱

与以上三家新造车相比，广汽三菱的生命力可谓是非常顽强，哪怕早在几年前就被传因为销量表现不振而面临退市，但广汽三菱在近几年还坚持以国产或进口的形式引进车型补充产品线，诸如阿图柯AIRTREK、全新欧蓝德和L200皮卡车型。

直至今年11月，广汽三菱官方才官宣退出中国市场，广汽集团以1元对价受让广汽三菱、广三销售公司部分股权。待重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽三菱工厂将用于子公司广汽埃安的产能扩充。

而对于广汽三菱汽车用户来说，好消息是广汽三菱销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务，尽管三菱汽车已经全面退出国内市场，但三菱汽车用户不用像威马车主用户那样担心没有售后，无法正常使用智能化功能。

2024年谁压力山大？

中国品牌对于电气化改革的决心之大以及速率之高都远超我们想象，在内卷成风的新能源汽车市场下，哪怕强如BBA也要骨折甩卖，强如大众也要降维打击，强如丰田也在去年第三季度大幅度下调产量。

而面对预售价18.8万起的银河E8，20.99万起售的极氪007，以及势必打响第一炮的小米SU7等车型的打击，2024年压力山大的车企大致有两类，一类是燃油车型不给力，电气化改革也乏力的合资品牌。另一类则是没有作为的新造车，譬如母公司欠债超万亿元，仍在苟延残喘的恒驰，或者就是最为典型的例子。