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汽车算是工业体系里面数一数二复杂的产物，集上万种零件于一身还得确保长期运作品质稳定且安全可靠，势必少不了量产前的研发验证环节。
身为 BMW 品牌旗下最重要行政轿车的全新 BMW 5 系，得经过哪些研发验证才最终会交付到车主手上？一起瞧瞧 ……
上冰山下火海
为了打造出品质可靠的全新 BMW 5 系，当初宝马集团在全球总共运行了 500 余辆测试车，测试总里程达 1000 万公里，相当于绕行赤道 250 圈。测试环境遍布全球各地道路和试验场，全面覆盖极热、极寒、高湿、高原地域。
其中针对驱动系统和底盘控制系统的测试占据一半，确保新车依然展现出理想的 BMW 驾乘品质。
举例来说，为确保全新 BMW 5 系在极寒环境下的性能，2022 年宝马工程师在北极冰原进行了为期一年的测试与冬季气候日常行驶。
这让创新纯电动 BMW i5 搭载的第五代 BMW eDrive 技术，包括电机、充电装置、高压动力电池、座舱和电池组热泵系统 …… 等部份都禁得起低温考验，即使在极低温环境中也能保证理想的续航表现和较短充电时间。并且在极端条件下，车辆的动态稳定控制系统（DSC）、主动限滑装置（ARB）依然可以灵活配合，令新车拥有优异的驾控质感与安全性。
而作为一款剑指中国市场的产品，全新 BMW 5 系长轴距同样在中国经历了严苛的测试。总共有 200 余辆全新 BMW 5 系长轴距版测试车，进行了总共 24 万公里的深度道路测试，足迹覆盖北纬 22°-50°（珠海 - 牙克石）、东经 89°-123°（吐鲁番 - 沈阳），气温跨度从零下 40 ℃至零上 46 ℃。同时，整车性能测试达 40 余项，软件测试版本也超过 1000 个。
与此同时，宝马中国研发团队还针对中国消费者需求优化了智能驾驶辅助功能和车内数字功能，令新车更贴合国内消费者的喜好。
针对智能辅助驾驶功能方面，宝马是以实验室＋测试场＋真实道路环境三者齐下的方式来作验证。
首先在实验室方面，位于德国慕尼黑的宝马集团驾驶模拟中心有 14 台高保真模拟器和高动态模拟器，每天可进行 100 次模拟测试，甚至还能够把涉及危险或极少发生的道路场景移入进行全面测试，从而确保 BMW 5 系所搭载的 L2+ 级智能驾驶辅助系统可靠性与安全性。
而在位于捷克共和国索科洛夫市的宝马集团未来出行开发中心，宝马先期也在此进行了各种出行场景的模拟测试，进一步优化辅助驾驶系统的智能化与可靠度。
针对中国市场，宝马组建了专门的自动驾驶研发和需求分析团队，针对中国更复杂的交通路况、特殊适用场景等实际情况，对智能驾驶辅助系统进行本土开发和测试优化。
全新 BMW 5 系搭载的 L2+ 级智能驾驶辅助系统测试里程超过 13 万公里，针对中国市场特色的功能版本更新超过 100 次，本土化调试超过 2000 个。举例宝马首推的带视线确认自动变道功能，就是专门根据中国消费者的体貌特征、驾驶习惯进行过优化，确保国内用户更安全、便捷地使用这项功能。
人机交互不简单
为确保全新 BMW 5 系的电子系统在强磁场环境中依然能正常运行，研发工程师通过 EMC 电磁兼容性测试，对新车进行了场强平均达到 100 伏 / 米，极限状态下 140 伏 / 米的抗电磁干扰测试，远高于行业标准规定的 30 伏 / 米！
宝马对动力电池进行了 994 次软件测试和 155 次硬件测试。在实际道路测试之外，还对电池进行了火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压 …… 机械验证测试，以验证全新 BMW 5 系动力电池的安全性。
都知道，中国大陆堪称是全球汽车智能化功能竞争最激烈的市场，为了满足国内消费者对新科技的喜好与追求，宝马在中国建立了德国以外最大、最全面的研发网络，拥有超过 3200 名研发工程师，具备汽车全流程研发职能，以及全栈智能网联汽车软件开发能力。
例如宝马诚迈信息技术有限公司就完全参与了全新 BMW 5 系数字化体验的软件开发，项目包括最新一代（BMW）操作系统、BMW 智能个人助理、在线宝马导航、数字生态系统，再到手机端的 My BMW App 等，涵盖了数字化体验的方方面面。
至于人机交互部份，中国是 BMW 在德国之外唯一设立 Skylab 人机交互设计团队和 Usability Lab 用研实验室的国家。为了更好了解中国客户的需求，早在 2020 年开始，宝马就已在中国展开了针对屏幕交互体验的客户调研，获得大量资料以助力全新 BMW 5 系为用户献上更好的人机交互体验。
全新 BMW 5 系长轴距版即将于宝马沈阳生产基地下线，很快 2024 年初就将开启全国交付。如果您是幸运的车主，相信经历如此多考验淬炼而生的新车，会更值得您信任与喜爱！
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