90kW充电功率，到底是快充还是慢充？

过去几个月，电动车的发展方向无一例外，全都是朝着自动驾驶和快充进化。

800V、5C超倍速快充、碳化硅等新名词的出现，无疑在很大程度上改善了充电慢的问题，尤其是跨界造车而来的企业，似乎已经突破了全世界的技术瓶颈。

300kW、480kW甚至600kW，充电速度对于新势力企业来说，似乎已经没有上限。

我又研读了很久的传统企业产品，发现大多数传统企业的纯电动车，充电功率依然在80kW-160kW之间徘徊，和新势力动不动就超300kW的充电功率相比，有着很大的差距。

比如说，三电系统顶级的比亚迪，在技术标准已经非常出色的比亚迪唐EV上，最大充电功率也不过170kW，配上双枪的腾势D9，最大充电功率为160kW。

一般的电动车，充电功率其实都很难超过100kW。

比如说大众ID系列车型的充电功率在90kW左右，元PLUS最大充电功率80kW，很多定价20万以内的纯电动车，充电功率其实都不高。

我前阵子买了台AION S MAX，最大充电功率只有60kW左右，眼看着新势力的充电功率奔着600kW去了，看了看我的电动车，开始怀疑人生了。

同一个时代的产品可以有差距，但出现这种斩杀级别的差距，大多不是产品之间的差距，而是很多企业在夸大形容。

所谓的300kW、480kW乃至600kW，首先是在特定情况、特定充电桩、特定充电时间段内出现的，只是一瞬间的最高峰值，大多数情况下的充电功率其实都停留在200kW以内。

比如说我们之前测试的某台电动车，标定自己是300多kW的最大充电功率，结果大多数情况下的充电功率不到200kW。

这个水分非常大，是挤不干净的，新势力企业的传播陷阱一环接一环。

车辆端、电网、充电桩，最大充电功率取三者最短板，目前来看，铺设最多的充电桩功率限制在200kW以内，一部分地区还是最大120kW的充电桩。

所以，所谓的600kW充电功率在这些充电桩上是不存在的。

另外，120kW的充电速度其实已经不慢，如果能够保证30%-70%的区间都能在100kW功率徘徊，其实充电时间已经很短了。

当下很多企业在追求的800V平台，的确能换来更短的充电时间，但更多想要带来的是在营销上的竞争力，以及续航、功耗上的优化，因为全域800V意味着更高的零部件工作电压，电流工作时的损耗就会更低。

只要750V国网充电桩没有大面积完成铺设，那么更大的充电功率其实在日常使用过程中意义就不大，一方面更多的补电是通过7kW慢充桩完成的，另一方面企业擅长文字游戏，拿瞬间的峰值功率来夸大传播，投放在日常使用过程中，感知并不明显。

所以，我们更多需要的是稳定的充电功率，以求缩短充电时间，优化充电体验感。