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如果你喜欢关注新能源车型，那么看多了造车新势力的发布会，肯定对800V这个关键词不陌生。毕竟，对新能源车型、尤其是纯电动新能源车型来说，补充续航里程的爽快程度会直接影响到多方面的用车体验，因此可以破局的800V平台，就成了新能源车解决补能问题的关键。以至于如今，只要是造车预算稍微高一些的车型，都在想办法用上800V平台。
而作为新能源标杆的比亚迪，为何没有大张旗鼓去宣传800V平台呢？事实或许会让很多人大跌眼镜——对比亚迪来说，800V平台根本就不是什么高新技术，甚至早在2015年新能源车还备受争议的时候，比亚迪全球首创的乘用车800V高电压平台就已经拿出了2015款秦EV、2015款唐DM等车型。因此对比亚迪来说，既然800V平台不是什么先进技术，为什么还要大张旗鼓去宣传呢？
也难怪，当年比亚迪的新能源车型性能可以如此强悍，不仅0-100km/h的加速水准能达到4秒级，60kW的快充功率和扎实的续航里程，也同样令人印象深刻。而借着800V平台超前行业2-3代的优势，比亚迪品牌的护城河已经悄悄搭建起来。
当然，800V平台的车辆硬件遇到了500V以下的低压充电桩，结果也会是蛮尴尬的，甚至许多公共充电桩均按照2015版充电国标设计，最大充电电流为250A……但高压的快充桩的确更少，怎么办呢？
恰好，比亚迪也全球首创了升压充电技术，让人不需要再去争抢那少部分的快充桩，而是可以通过双枪超充技术，依靠两把充电枪来大幅提升充电电流，充分利用多达百万的充电桩资源来实现快速补能。如腾势N7在使用双枪超充之后，最大充电功率可达230kW！理论上可以实现充电15分钟补充350km续航里程。
在冬季的时候，新能源车型也会面临补能效率低的情况，因此有不少车主会大费周章，去寻找室内的充电桩进行补能。而比亚迪的诸多车型依靠全场景智能脉冲自加热技术，可以在动力电池内部激励产生高频交变电流，而电芯在高频交变电流下，则利用自身内阻快速产热，实现快速升温，相比传统方案，电池加热速率提升230%以上，电池满充的时间也能相应降低30%。另一方面，比亚迪的电池也进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，可以说无惧四季的考验。
回想起来，在比亚迪披荆斩棘开拓道路的时候，诸多充电技术也实现了从0到1的突破，最终成为了如今比亚迪技术鱼池的重要积累，也让比亚迪成为了首批中国电动汽车充电标准的起草单位。而凭借着20年的技术积累，比亚迪还将持续打造更符合当下国情的充电技术体系，最终，依靠先进技术来提升消费者的用车感受。
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