家用SUV该不该上四驱有结论了，权威机构数据论证！

有时候我们不得怀疑自己是否活在一个循环中，一些话题每过一段时间就会被翻出来，例如小时候到底唱的是“54个民族”还是“56个民族”？

汽车圈不能免俗，一到冬天，“家用SUV到底有没有必要上四驱？”又会成为各大网络社区的热点话题。

美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS）发布的2021年乘用车死亡事故报告中，就从数据的角度论证了这个问题。

照例先说结论：四驱SUV的稳定性高于两驱，但失控后更难救车，因此驾驶四驱SUV时更需要小心。

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SUV更容易翻车

2021年美国共有42,939人因机动车事故丧生，其中因乘用车事故丧生26,585人。

根据IIHS的统计，2021年共有7,640名乘用车乘员死于翻车事故。

各车型中，翻车事故占轿车乘员死亡人数的21%，占SUV乘员死亡人数的38%，占皮卡乘员死亡人数的40%。

虽然SUV发生翻车事故的概率要高于轿车，但从历史来看，SUV发生翻车事故的概率在降低，2021年相比2011年降低了17%。

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四驱SUV安全性高于两驱？

我们主要讨论的是“四驱能否提高SUV的安全性”，因此我们要看的是没有发生碰撞的“单车翻车事故”的情况。

2021年美国SUV单车翻车事故造成1,342名驾驶员死亡。其中504名驾驶员驾驶的是两驱SUV，835名驾驶员驾驶的是四驱SUV。

在所有的SUV单车翻车事故中，四驱的占了62.3%，明显高于两驱SUV。

然而，这里有个变量我们无法控制，那就是两驱和四驱SUV的保有量，因为保有量越大，事故的数量越高。

根据海外媒体motor1的数据，美国市场四驱SUV的销量处于增长态势，2011年四驱SUV占比为59%，到2021年提升到了68%。

这里我们可以得出一个结论：美国市场四驱SUV的保有量占比不会超过68%。

SUV单车翻车事故中，四驱SUV的62.3%并不算高。

除此之外，两驱车中也包含了前驱和后驱，而后驱虽然有着更高的操控极限，但也有最低的稳定性，因此我们也无法保证造成504起驾驶员死亡的两驱SUV事故中，全部是前驱SUV（虽然后驱SUV并不多见）。

不过IIHS提供了一项每一百万台1-3年车龄SUV和皮卡中，事故造成驾驶员死亡人数的报告。

这份表格中，可以清楚地看到每一百万台两驱SUV中，造成驾驶员死亡的单车翻车事故为3起，而四驱SUV则为4起。

但还没完，因为这项表格还提供了一项单车事故的死亡率。每一百万台两驱SUV中，造成驾驶员死亡的单车事故为13起，而四驱SUV则为10起。

那么如何理解这两项数据？我们是这样看待的：四驱SUV比两驱SUV有更高的稳定性，因此单车事故的死亡率低于两驱SUV，但是一旦失控后，救车难度更高，因此单车翻车事故的死亡率要也要高于两驱SUV。

总的来说，四驱虽然能提升安全性，但仍需要驾驶员小心驾驶，避免失控。小心驾驶，才是最高的安全配置。

事实上，大多数“四驱无论用”并不是否定四驱系统对安全性的提升，而是在说家用SUV的四驱系统，并没有硬核越野上四驱系统的脱困能力。

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SUV车身安全性远高于轿车

最后再看一项四驱之外的数据，在每一百万台致使驾驶员死亡的事故中，中等尺寸轿车为55起，比小型降低了27.6%。

中等尺寸轿车是指整备质量在1134-1361公斤，车长*车宽在8.45平方米以上；或质量在1361-1587公斤，车长*车宽在7.52-9.29平方米的轿车。

一般轴距在2.7米以上，整备质量在1.3吨以上的轿车，例如别克威朗就符合中等尺寸轿车标准，我们也建议大家如果预算足够，至少买这个尺寸及以上的轿车。

然而要注意的是，每百万台致使驾驶员死亡的事故，小尺寸SUV仅为35起，比中等尺寸轿车低了36.3%。

小尺寸SUV是指整备质量在1361-1700公斤的SUV。例如哈弗H6就属于小尺寸，理论上来说，哈弗H6要比别克威朗的安全性高36.3%。

除此之外，中等尺寸SUV每百万台事故死亡数比非常大尺寸轿车还低了1起。

中等尺寸SUV是指整备质量在1701-2154公斤的SUV。例如吉利星越L的四驱版，就属于中等尺寸SUV，理论上安全性与宝马7系这样的非常大尺寸轿车相当。