姜还是老的辣 东风本田英仕派e:PHEV能耗突出续航不虚

近几年，国产新能源车可谓风生水起，甚至一度在与合资车的竞争中占了上风，不过，在国内的插电混动市场还未崛起之前，本田的油电混动车型就已经十分普及了，而在今年年中，东风本田英仕派e:PHEV正式上市了，这款车型是东本英仕派首次推出插电混动车型，它的出现，将会对插混B级车市场带来怎样的变化？姜到底是老的辣，还是后起之秀更强呢？

就在前些天，水滴汽车发起“插电混动巅峰挑战赛，对东风本田英仕派e:PHEV进行了实测，一同参加测试的还有两款同级中颇具代表的车型，一款是大众帕萨特PHEV，另一款是比亚迪汉DM-i。

三款车进行了纯电续航、亏电油耗的测试，同时还测试了三车在满油满电状态，开启智能混动模式的情况下的能耗表现。最终目的是要看看，究竟哪款车存在虚标。

在几乎相同的行车工况下，英仕派e:PHEV的市区纯电续航达成率是134%，亏电油耗2.66L/100km，高速纯电续航达成率115%，亏电油耗5.2升，而且不论是城区还是高速，它的实际行驶里程都要比表显里程要多，称得上是反向虚标，而且成绩比帕萨特和比亚迪DM-i都要好。

具体的测试过程，本文就不过多赘述了，大家可以去翻看原视频，但通过这一次的测试结果，还是能看出些门道的。

首先，三款车中除了帕萨特PHEV是采用了P2电机的混动架构之外，英仕派e:PHEV和汉DM-i全都是P1+P3双电机的混动结构，相比帕萨特，多了很多种驾驶模式，也能更好的适用各种工况，所以在能耗表现上，英仕派e:PHEV和汉DM-i要明显优于帕萨特PHEV。

但是在续航里程的达成率上，明显还是合资品牌的两款车型更加严谨，尤其是英仕派e:PHEV，城区纯电134%的续航达成率，确实是反向虚标的王者。

测试成绩能表现的如此优异，来自于本田雄厚的技术积累，虽说很多国产汽车品牌推出插混车的时间更早，但是没了先发优势的本田却给了我们不小的惊喜。

首先英仕派e:PHEV上搭载了本田最新的第四代i-MMD混动技术，它是由一台2.0L阿特金森循环发动机、17.7度的宁德时代三元锂电池、以及P1+P3双电机组成的一套混动架构，可以实现纯电、增程、以及发动机直驱等多种行驶工况，

英仕派e:PHEV的WLTC纯电续航里程为82公里，日常城市通勤，可以完全用EV（纯电）模式行驶，安静的车厢和敏捷的加速表现都与纯电车的驾驶感受无异，驱动电机的最高转速由此前的13000转提升至14500转，最大扭矩也由原来的315牛·米提升至了335牛·米，运行的效率以及性能都有所提升。

另外17.7度的电池组的能量密度也有所提升，重量和体积都比以前减少了50%以上，不仅使电池占用的空间更小，更轻的重量也更加节能。

而说到亏电油耗，更是本田的强项，毕竟插混车没电的状态，更接近一台HEV车型，而本田i-MMD在这方面则是占尽先机，没有电就是一台效率极高的HEV车型，另外，热效率达到41%的发动机，采用了350bar的高压缸内直喷技术，最多四段是的喷射，也会让整个缸内的燃烧效率更高，不论是发动机直驱，还是作为增程器，用来发电补能，都能保证一个很高的效率。

而在油电都较为充足的情况下，混动模式则更为考验电机和发动机两者配合的默契度，什么时候用电，什么时候用油，什么时候同时驱动，这对于工程师的算法要求颇高，一套混动系统是否能更高效，也在于此。

除了反向虚标的续航，以及能耗出众的第四代i-MMD混动系统，东风本田英仕派e:PHEV在其他方面的表现也比较全面。

外观设计上，英仕派e:PHEV一改往日风格，整个车身拥有流线车身，修长优雅的姿态，直瀑式的中网也十分有辨识度，内饰部分设计比较简约时尚，12.3英寸的悬浮中控屏搭载了Honda CONNECT 4.0系统，保留了部分实体按键，以及智能座舱的控制旋钮。另外还加入了HUD抬头显示和流媒体后视镜，科技感十足。

作为一款B级轿车，英仕派e:PHEV的车身尺寸长宽高分别为4979mm/1862mm/1449mm，轴距2830mm，越级的车身长度，为车厢提供了充裕的内部空间，车内还配备有BOSE音响，并带有ANC主动降噪功能，保障了整个座舱拥有良好的NVH，让乘客都能在车内享受较为静谧的舒适旅途。

在竞争异常激烈的混动B级轿车市场当中，东风本田英仕派e:PHEV凭借着扎实的技术底蕴，延续了此前油电混动车型的技术实力，在大家最为关心的能耗表现，纯电续航方面，都做到了同级领先，都说合资车在新能源领域转型步伐不够快，但英仕派e:PHEV的推出，将同级合资混动车远远甩在身后，而且实力比起诸如比亚迪汉DM-i这类较早入局的混动B级车，也丝毫不逊色。不得不说，姜还是老的辣！大家觉得呢？