从月月破万台到被年轻人抛弃，飞度这些年来到底经历了什么？

谁还记得本田飞度上次月销量破万台是什么时候？

从源自汽车流通协会、乘联会等行业的销量数据来看，飞度在11月份的销量为3826台，且近半年间，没有一个月的销量突破5000台，和之前连续月销量破万台的情况可谓是天差地别；至于飞度的姊妹车型LIFE，11月份的销量仅有404台，且半年间没有一个月的销量突破1000台，几乎是被人所遗忘了。

从产品力来说，于2020年8月份上市的第四代飞度车型在许多地方进行了较大的改良，不仅是外观和内饰的风格更为时尚，底盘的质感也有十分明显的提升，在细节部分，更使用了独特的双前立柱设计，在拓展驾驶者视野的同时，也能强化车身的钢性，魔术座椅同样也在部分车型中出现。

但由于第四代飞度取消了手动挡变速箱，因此厂商指导价被定在了8.18万元起，这下可得罪了两批潜在消费者——第一批潜在消费者看重的是飞度的口碑，求的是可靠耐用，但需要低门槛来提高性价比，第二批潜在消费者看重的是飞度的情怀，毕竟第三代飞度的动力实在是太出人意料了，而手动挡恰好是这些消费者所要求的。

更雪上加霜的是，因为排放标准的变化，如今2023款飞度的1.5L自然吸气发动机只能输出91kW的最大马力，但在2022款车型上，这个数字还是96kW。显然，飞度的驾驶乐趣是又降低了一分。

最令人吐槽的，还是因为飞度的配置实在是太令人看不过去了，即使是8英寸的多媒体屏幕也只是中高配车型才搭载，低配车型只能用收音机，指导价8.18万元的入门级车型更是收音机也没有，且卤素大灯、钢制轮毂一应俱全，满满的廉价感的确让人很难下手。

另一方面呢，同属于小型车的比亚迪海鸥，厂商指导价不过7.38-8.98万元，配置十分齐全的同时还能依靠纯电动动力系统来大幅降低使用成本。可以说，就像让方便面销量下滑的从来都不是罐头食品或压缩饼干，而是外卖的崛起，飞度在中国品牌越做越好的大环境下，销量下滑也是意料之中了，只看本田其他车型能不能发力了。