新一年摩托车市场展望：品牌竞争烈度加大，价格战将继续进行

2023年已结束，在这一年里不止汽车市场热闹非凡，摩托车阵营也是相当火爆；只不过推动销量增长的源动力均为价格战，各大品牌车辆纷纷降价，曾经看起来高不可攀的大牌摩托车最低不过两三万元。

所以还有很多摩友期待价格战继续打下去，那么2024年还会有摩托车的价格战吗？

数九隆冬，或许年轻的汽摩爱好者并不知道这个词是什么意思。

九天是一个“九”，一共有九个“九”，冬至是农历的第二十二个节气，叫做数九；数九隆冬指的是冬天最冷的时候，一共是八十一天，从2023年12月31日开始是二九，九九则要到2024年的3月12日。

讲这个知识点的意思是告诉读者朋友们冬天到底有多长，而冬天又是摩托车市场的淡季，骑车子确实很冷；所以就连一向不怕冷的笔者在没有封车的前提下，到现在也有几乎一个月没动车子了。

其实不只是北方区域，就连一部分南方区域的冬季气温也能达到零下；所以冬季的摩托车经销商压力很大，其中有相当一部分经销商在冬季是亏损的，因为即便卖不掉多少摩托车也要承担人员和门店的开支。那么一旦到了开春之后，到了四五月份的时候，摩托车市场的话题就只有一个，那就是经销商加大力度清库存——从消费者的角度来看这一轮操作则只需要用三个字概括：价格战。

预计2024年的摩托车价格战将会在四月份打响，五到六月份达到白热化程度。

或许很多摩友认为现在没有多少人还用摩托车通勤，还在买摩托车的人基本都是用于休闲娱乐。

这个观点大错特错，目前摩托车的销量与排量结构为50-250cc的摩托车占比超过90%，50cc以内的轻便摩托车占比约5%；而排量超过250cc的中大排量摩托车占比就是剩下的部分，也就是说大部分人选择摩托车的初衷还是为了通勤代步，并不是为了玩车。

所以汽车价格战势必会加大摩托车价格战的烈度，尤其是在电动汽车渗透率进一步提升之后。

大多数人选择摩托车作为出行载具的原因不是因为喜欢骑车，真正的原因是因为摩托车便宜，而且耗油量确实要比汽车低很多；买的便宜、用着便宜，这才是摩托车的价值所在。

可是通勤摩托车的价格也是越来越高，除了个别踏板车型的售价还能低至五六千元，跨骑车型的价格门槛已经达到万元左右；而能够遮风挡雨的微型电动汽车售价不过两三万元，有些准新车的价格更低。这些车最大的缺点无非是续航里程偏短，但是汽车价格战推动了入门级电动汽车的价格进一步下探或续航增长，此时有了这些替代选项，通勤摩托车的吸引力也就不显得很大了，除非价格更低。

总结：小排量摩托车仍然是摩托车市场的基石，而汽车的门槛价格与这些摩托车的差距正在逐步缩短，所以摩托车的整体价格还是需要下探；同时季节性因素又必然会让摩托车市场在四五月份自行打起价格战，两大因素的共同作用等同于“火上浇油”。至于中大排量休闲类摩托车的价格也会下降，其原因在于愿意选择摩托车作为休闲娱乐玩具的人也会产生观望情绪，普通车型能降价那这些车也能降价；同时其中有一部分准用户的购车预算因客观因素而被压缩，不降价就会失去这些订单，这是车企无法承担的代价。

所以摩托车在2024年里还会继续打价格战，主流车的价格降幅会略小一些，中大排量休闲车型的优惠幅度或许会比2023年更大。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评