ET9这场豪赌，蔚来和李斌还是选择一意孤行？

还有几天就2024年了，蔚来踩在2023年的尾巴上回顾过去一整年，将旗下所有车型转向NT2.0平台、加强充换电双线布局、回购工厂获得独立造车资质、与长安、吉利牵手成立换电联盟、150度大电池1000公里续航挑战成功，以及获得阿布扎比投资机构CYVN约22亿美元融资等，这一切都在说明蔚来在慢慢变好。

时隔四年，蔚来又不行了？

不过，今年蔚来在新能源汽车市场上的表现却不尽如人意，1-11月的累计交付量为14.20万辆，其中1月份的交付量为8506辆，4月份的交付量为6658辆，5月份的交付量仅为6155辆，这三个月的交付量均没有超过万辆。

虽然今年7月份蔚来的交付量一举突破了两万辆大关，但那是因为蔚来对用户的换电权益进行了剥离，从而实现了变相降价，刺激了潜在消费者的购买欲，之后蔚来汽车的交付量逐渐下滑，然后其交付量就一直维持在1.5万辆左右，相比于小鹏和理想，蔚来的持久力着实差了一点。

今年广州车展上其他新势力品牌都在秀肌肉，例如小鹏汽车带来了全新MPV车型X9，理想带来了让李想“跳楼”的MPV车型理想MEGA，而蔚来仅仅是参展，选择了“沉默”，再加上前不久蔚来公布的财报，毛利率在三季度跌至8.0%，以及前三季度的亏损扩大到了153亿元等。

结合以上种种迹象，让不少看客觉得蔚来不行了，或许时隔四年之后，李斌还是最惨的人，就连临近一年一度的NIO Day，网上关于蔚来的言论依旧是冷嘲热讽。

李斌只会“讲故事”？

说实话，我还是第一次参加NIO Day，最开始我以为蔚来NIO Day的流程跟躁梦节、音乐节那些差不多，只是到了现场体验到NIO Day的气氛，只能说我此前的认为是错误的，蔚来NIO Day真的跟其他汽车品牌举办的活动很不一样，现场来了超1万名用户，并且NIO Day的申办筹备、活动策划、舞台表演，以及用户接待等各个共创环节都是两千多名蔚来用户代表深度参与，可见蔚来的品牌影响力、号召力，以及用户的凝聚力不是一般的强，这是我在其他品牌没有看到过的，同时也是NIO Day能举办第七届的原因。

“向上”，是今年蔚来NIO Day的主题，我想这应该是蔚来对过去一年的总结，同时也是对未来发展的期待，以及乐观的心态，保持着一颗“向上”的心。

也许是今年沉寂太久，以及冷嘲热讽太多，让蔚来憋了一股劲，不是为了证明自己，而是为了争一口气。

讲故事，依旧是蔚来NIO Day的“传统”开场，也是李斌最拿手的环节，可能大家不知道李斌讲故事的能力多强，这么说吧，2014年李斌拿着只有8页的PPT向刘强东介绍蔚来，后者在几秒钟之内就答应给蔚来投资；2015年年初，李斌约了正在北京参会的马化腾吃了一顿饭，讲了自己从易车辞职出来造车的“故事”，希望得到腾讯的支持，后者也立马同意了。

值得一提的是，2016年横空出世的蔚来EP9，只量产了6辆，同时只卖给刘强东、马化腾和雷军等主动投资人。

相比之下，理想汽车掌门人李想在“讲故事”方面的能力就有点差，例如在2019年理想汽车在绝境时到处寻找融资，李想见了一百多家机构，依旧没有给公司拿到融资，而李斌却显得轻松很多，并且类似的案例还有很多，李斌每次跟投资人“讲故事”，就能拿到融资。也正因如此，行业内专业人士有人会怀疑李斌的管理能力，造车能力，但是绝对不会怀疑李斌的融资能力，可以说他这个能力在新势力品牌中独一档的存在。

是旗舰，更是技术旗舰

除了“讲故事”之外，李斌还在蔚来NIO Day上展示了集诸多旗舰技术于一体的“百万级”蔚来ET9，新车上有17项首发功能、52项同级领先的功能，还有五百多项专利，与其说蔚来ET9旗舰新车亮相，不如说展示技术的载体，并且这17项首发功能都集成在自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术中。

据了解，蔚来ET9并不是今年才计划推出来的，而是在2021年就成立项目组，当时李斌对新车有三个目标，其一是体现创新引领者的精神；其二是充分利用技术突破带来的可能性；其三是设计基因持续迭代和进化。

经过了两年的摸索和研发，以及近200亿元的投入，蔚来ET9终于呈现在大家眼前，那么新车所搭载的核心技术有没有达到李斌的预期，有没有在行业内实现质一般的突破，有没有“遥遥领先”对手呢？

蔚来ET9搭载的首颗智能驾驶芯片 “神玑NX9031”，采用5nm车规工艺制造，拥有超过500亿颗晶体管，性能是英伟达Orin X芯片的4倍，同时该芯片耗能更低、可靠性更高，以及成本更低。

此外，蔚来在今年9月份的科技日上也正式发布了激光雷达主控芯片“杨戟”，目前已经量产，“杨戟”采用了8核64位处理器+8通道9bit的ADC，采样率为1GHz，其性能也不差，并且李斌还称，该芯片能让蔚来单车的激光雷达成本降低“几百元”，一年左右可收回成本。

了解智能驾驶芯片的小伙伴都知道，这类型的芯片研发所需很长的时间，需要从设计、到流片生产、到封装测试、到鉴定检验、再到应用验证这一系列流程，同时还要投入不少的资金，不然自研智能驾驶芯片很难落地。

而蔚来今年就已经正式发布了激光雷达主控芯片“杨戟”和智能驾驶芯片 “神玑NX9031”这两款芯片，放眼国内新势力品牌中，蔚来在芯片领域的造诣也算是数一数二的存在。

我觉得蔚来今年在芯片领域如此高调，其一是“炫技”，证明品牌的底色不只是有服务，还有技术，其二是自研芯片可以完美匹配自身智能驾驶算法和体系的发展，其三是自研芯片算是经济账，虽然前期投入多，但是只要成果能落地，随着蔚来保有量的提升，研发和制造成本能实现下降，可以说自研芯片是一举三得。

蔚来ET9搭载的全域900V高压架构，拥有925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流；电驱平台采用了自研自产1200V碳化硅功率模块+全球领先的W-Pin连续波绕组工艺+领先高效的油冷冷却系统组成；动力电池采用的是46105大圆柱电芯，这是蔚来专门为了全域900V高压架构量身打造，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整包容量120kWh，超充快换电池包充电效率达到5C。

当其他品牌还在800V超充“内卷”的时候，蔚来已经向补能效率更高的900V超充发展，提前占领了900V超充高地，等到其他品牌再往上“内卷”的时候，或许蔚来已经将竞争对手甩在身后了。

SkyRide天行智能底盘系统可以说是四个核心技术中最亮眼的，该系统将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，可以让车速和方向盘转角变化时转向比实现智能调节，低速时方向盘转角6:1，高速时方向盘转角可恢复至14:1，后轮转向角度最大可达8.3°，最小10.9米的转弯直径，能够让车辆在低速时操作更加便捷，高速转向更稳。

另外，蔚来ET9的全自动悬架是全球首个集成式液压全主动悬架，每个减振器高度集成独立电动液压泵，无刷直流电机响应迅速，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应；同时，悬架还支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整。

为了展示SkyRide天行智能底盘系统的实力，李斌在现场播放了一段将三层香槟放置在测试车引擎盖上过减速带的视频，视频中显示测试车过减速带的时候，三层香槟“稳如泰山”，全程没有洒落一滴香槟，让现场观众不禁发出惊叹，还有人高喊“遥遥领先”，但李斌的回应是“全球唯一”。

补能体系再进化

除了发布新车和新技术之外，蔚来还公布了补能体系的发展规划，其一是全球首发640kW全液冷快充桩，不仅充电功率大，而且充电枪线的重量只有2.4kg，将会在明年4月份投入使用。

其二是第四代换电站，采用4颗英伟达Orin X芯片+6颗超广角激光雷达，可以让换电站的算力超越90%以上的智能汽车，并且可以实现更加全面的环境感知，同时兼容多规划电池包，支持更多品牌共享换电。

一直以来，蔚来在换电领域都是单打独斗，前期投入了不少资金，到了今年终于迎来了利好，蔚来与长安和吉利牵手组成换电联盟，据李斌内部讲话透露，还有四五家合作企业在有关换电方面进行交谈，如此一来，随着蔚来牵手多个玩家，也提升了其在换电领域的实力，同时也进一步加强了自身的补能体系护城河。

可以说今年的NIO DAY，蔚来真的干货满满，还展示出头部新势力的真正实力。蔚来本以为NIO DAY结束之后，大家会对蔚来的实力有所改观，谁知道网上的冷嘲热讽更加严重了，其中大家吐槽最多的就是蔚来ET9的交付时间，居然要到2025年一季度才正式交付，大家称新车又是期货。

ET9为何被不看好？

其实，熟悉蔚来的小伙伴都知道，这已经不是蔚来第一次这么“玩”了，此前蔚来ET7就是这个操作，让用户等待长达一年多，同时也因此给蔚来带来了沉重的打击；因为新能源市场总是在变化的，用户可以等，但竞争对手可不会等你，而是想着如何超越你。另外，根据蔚来的规划，蔚来在2024年将不再发布新车，秦力洪表示：“现在的8款车都是我们未来两年的主力车型。”

国内汽车市场2023年已经很“内卷”了，到了2024年估计会变得更加“内卷”，甚至传统车企和新势力的淘汰赛，谁不“内卷”，谁就会离开赌桌，蔚来仅凭8款“老产品”，2024年在新能源市场上估计会更加艰难。

除此之外，大家觉得蔚来ET9想要冲击“百万级”旗舰行政市场并非易事，要知道该市场一直都是宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L以及保时捷Panamera等车型的天下，并且这些品牌用了近一百年的时间让大家觉得“百万级”旗舰行政轿车就应该是这样子，就像烙印在大家的认知里面。

估计是仰望U8冲击豪华高端SUV市场成功，打破了宝马X7、奔驰大G、阿斯顿·马丁DBX707、路虎揽胜Range Rover SV等车型的神话，这让李斌对蔚来ET9冲击“百万级”旗舰行政轿车市场有了信心。

但是根据乘联会统计，40万元以上的轿车市场，燃油车依旧是主导者，而纯电动车型的占比仅为12%，渗透率极低，并且强如BBA、保时捷等也在豪华电动车型上折戟，例如2022年保时捷Taycan的全年销量仅为3292辆，奔驰EQS降价近40万元也无法刺激销量，所以大家都觉得在这种环境下，蔚来ET9的情况也不容乐观。

其实，从蔚来ET9的定价来看，我个人觉得新车并非一款走量车型，上文我也提到过，新车的亮相更像是蔚来展示技术的载体；这么说话，蔚来ET9就是品牌的门面，并且面向的群体并非我们普通消费者，有可能是蔚来“千万”俱乐部，也有可能是新生的企业家，销量并没有那么重要。

有了蔚来ET9的加入，能让蔚来品牌的调性更加高，巩固了品牌在智能豪华市场的地位，同时蔚来ET9所展示出来的技术，蔚来可以进行拆分，或者是进行简化，给蔚来旗下的两个子品牌，并且我觉得蔚来品牌在2024年的重心不会在主品牌上，而是在子品牌上，也就是下沉市场，毕竟蔚来第二品牌是主打的20万-30万纯电家用车市场竞争十分激烈，有了蔚来核心技术的支撑，才能让子品牌在市场上更加有竞争力。

编辑总结

蔚来ET9的发布，表明了蔚来品牌向上发展的“阳谋”；大秀技术“肌肉”和补能体系，是为了多品牌布局和进军下沉市场做铺垫；而获得22亿美元融资，让出蔚来第一股东的位置，让品牌有更多资金，这场豪赌，证明了李斌做好打长久战的决心，至于能不能在下沉市场突围，还需要时间来验证。

那么问题来了，大家觉得到了2035年，蔚来会成为全球前十车企之一吗？