用数据话说，11月传统中高端MPV销量持续走跌

去年11月疫情快速发展且波及范围持续扩大，河南、广东、重庆、北京和内蒙古等汽车消费大省均受到较大的影响，导致彼时国内汽车市场终端表现不佳，仅为163.2万辆。

这使得今年11月国内乘用车市场销量（均含国产与进口）同比增长21.8%至198.7万辆。看似迎来十分强劲的增长，但其实该数字环比10月仅增加约1.5万辆。

换言之，尽管车企和经销商促销政策不断，截止11月今年底车市的走势仍旧相对平稳，年底的“购车热潮”迟迟还没有到来。

累计方面，在连续的大幅增长之后，今年前11个月乘用车市场累计销量达到1933.3万辆，同比增幅扩大至6.4%。

按此推算，今年国内乘用车市场总量至少将收于2100万辆以上，甚至可能会超过2021年2132.3万辆，创下近年来的新高。

在整体市场平稳向上的同时，新能源细分领域（含插混、纯电、增程式、甲醇和燃料电池）继续高速发展，11月再创新高达到76.6万辆，同比增长42.8%，在乘用车市场中的渗透率亦进一步提升至38.5%。

由此来看，接下来国内乘用车市场的新能源渗透率应该会继续向40%逼近，甚至12月就可能跨过这一门槛。

前11个月新能源的总销量已达到638.5万辆，同比增长40.2%，渗透率为33.0%。

而传统燃油车市场，在10月同比终于再次转正之后，11月也在低基数的前提下继续迎来正增长，并且增幅扩大至11.5%。

从环比来看，11月传统燃油车的销量实际上减少近4万辆，因此11月其在整体乘用车的份额继续收窄至61.5%，使得前11个月该细分领域的份额也进一步缩小至67%。因此，这不禁让人猜想，今年全年传统燃油在乘用车中的份额将收于70%以内。

随着新能源和传统燃油市场的不断发展，乘用车市场中不同车辆类型的份额也继续演变着，连续数月被SUV超过的轿车，11月又一次回到了主导地位，以48.0%领先前者的47.2%。显然，虽说轿车再次抢占“先机”，但两者之间的差距已明显缩小。

数据显示，11月轿车市场会出现“反转”，是得益于新能源轿车的销量增加至38.2万辆，其中纯电轿车首次单月突破了30万辆达到31.3万辆，环比增加近2万辆。

具体来看，这一次纯电市场的跨越，是依靠五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3、比亚迪秦PLUS EV、红旗E-QM5和别克Velite6，特别是特斯拉Model 3和别克Velite6的功劳最大。

众所周知，10月26日Model 3焕新版正式开启交付，11月作为其首个完整交付月，销量快速回升至15,384辆，环比增加超过1.2万辆，为纯电轿车市场提供了较大的新增量。

10月中旬，上汽通用宣布别克Velite6纯电起步价降至9.98万，限量5000台，这使得近两月该车的销量明显增加，11月直接冲高至9,655辆，环比增加超过6,000辆。

而在轿车和SUV市场因新能源发生变化的同时，随着岚图梦想家、腾势D9、极氪009和传祺E9 PHEV等新能源车型的日益增多，MPV也出现了不小的变动。

在新能源产品的加持下，今年前9个月MPV在乘用车市场的单月份额都稳定在5%左右，因此前三季度该细分领域在整体市场中的份额也达到5.1%。

然而，由于体量较大的传统燃油MPV销量骤降，新能源MPV无法前者造成的损失，导致10月和11月MPV的销量月均销量从早前的7万辆减少至6万辆，在乘用车中的份额也分别减少至4.0%和4.1%，其中传统燃油的份额均仅为3.1%， 

通过对这两个月数据进行整理后发现，销量减少的传统燃油MPV车型主要是别克GL8、五菱宏光、传祺M8、丰田赛那、五菱佳辰、丰田格瑞维亚。

依次而言，作为国内中高端MPV的领头羊，近两年GL8月销基本都保持在万辆以上，但在9月冲高至1.2万辆之后，10月该车直接掉落至8,174辆，11月也只回升至9,172辆。

其余车型的情况与GL8大同小异，比如曾经月销稳定在7,000辆的传祺M8，10月减少至6,207辆，11月更是进一步滑落至5,896辆；五菱佳辰、丰田赛那和格瑞维亚均比以前的月均销量减少约500辆。

至于作为生产资料型MPV代表的五菱宏光（包含宏光S和宏光PLUS），在前8个月月均销量保持8,000辆左右之后，9月开始销量明显减少，9月和10月均不到7,000辆，11月更是只剩6,297辆。

显然，相较于少量的生产资料型MPV，以GL8、传祺M8以及丰田赛那和格瑞维亚等中高端产品销量的减少大概率才是近两个月MPV市场销量骤降的真正原因。

还值得一提的是，今年前11个月GL8的总销量为11.0万辆，领先身后排名第二的腾势D9近1.3万辆，这意味着今年前者将继续成为国内中高端MPV市场的榜首。

不过考虑到前11月GL8同比仅增长3.4%，与MPV市场18.2%的增幅存在着不小的差异，再加上腾势D9、极氪009以及即将到来小鹏X9和理想MEGA等新能源产品的发力，2024年其恐怕难以继续蝉联该细分领域的冠军宝座了。