给小米造车的几点建议

原以为在小米的发布会上能看到在小家电上的创新思维，感觉还是没有跳出吊打特斯拉的思路。整理一下，小米的造车理念有以下几个方面的问题。

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首先是定位问题，从发布的配置性能看，价格已经在25～30万区间了。请一群奔驰宝马的设计师设计了一个克隆保时捷的造型，就是要高大上。这个价格区间不仅是硬刚MODEL3，而且面临极氪001，阿维塔12，智界S7等一众强悍对手。和吉利长安奇瑞华为比，无论是技术还是成本，对年仅三岁的小米汽车都是不公平的竞争。小米在手机和家电行业的品牌形象就是性价比之选，早已深入人心。进入汽车行业想摇身变成豪华品牌，恐怕路还比较长。

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其次是对各项技术细节的追求尺度，雷总长达三小时的独角戏中最多的一个词就是“自研”。精神当然可嘉，但是汽车毕竟不同于手机，有其自身的行业规律，比如供应商掌握核心技术。

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发布会结束不到一天时间网上就陆续爆出：

电池两驱版是BYD的磷酸铁锂电池，四驱版是宁德时代麒麟电池；

电机两驱版220KW型号TZ220XS000是联合电子2020年的产品，四驱版220KW型号YS210XY102，275KW型号TZ220XY102都是苏州汇川；

还有就是买了海天8800吨压铸机，刷上小米LOGO后变成9100吨

也许和供应商合作开发也是“全栈自研”的一种吧。

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只字不提华为，却处处DISS华为，连电机转速也要压华为一头（实际上2025年才量产），这是把手机商战带来汽车行业了，如果真的要卷电机，可以比比极氪的310KW电机，比转速更有意义。

最后所谓生态营销问题，自从华为推出了全生态的模式，大家都想效仿。小米作为手机巨头，显然更加有优势。但小米手机和华为手机的客户群不能画等号，高低端的差异摆在那里。如果小米汽车也指望小米手机的粉丝来买车，恐怕只能推出15万元级的产品了，这也是为什么雷总在发布会上也忍不住反驳“9.99万不可能”的原因。

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所以生态营销也是双刃剑，弄不好适得其反。好在现在只是SU7，未来推出SU5，SU3的时候回归15万级别，才能真正发挥米粉的能量。

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小米SU7还没有发布价格，但是成本已经是25万级别，再有诚意也不可能低于22.99万。而极氪007的入门级已经有75度电688公里续航，800V快充，310KW电机，5.6秒零百加速，8295座舱+单颗Orin智驾芯片，只要20.99万！有多少人会为了长132毫米的车身而多花两万？

前路漫漫。