海外学者：大众汽车已经“死”了，只是自己还不知道

电动汽车，作为汽车市场上的一匹黑马，客观上催发了汽车行业的发展，同时带动了汽车市场的繁荣，可以说为现阶段沉闷到木讷的消费市场，带来了一股新风。

这新风，对于电动汽车产业链上的获利公司，可谓是春风得意马蹄疾，一日看尽长安花！

但须知，春风也有春风愁，新人怎知旧人优？这旧人是谁？大家自然心中有数，今天就带来一篇俄国学者评论文章，望诸君笑纳，顺手关注为盼。

[原文标题：大众是一具“尸体”，但他还不知道]

俄学者：这家曾年复一年与竞争对手争夺世界第一宝座的德国汽车制造商，正在经历着一场系统性的危机，这可能是汽车工业的老牌支柱品牌崩塌的开始。

大众汽车最近宣布启动其历史上最大的成本削减计划。

德国人打算通过将新车型的开发时间从50个月缩短到36个月，从而在5年内节省10亿欧元：

• 通过将原型测试车的数量减少一半，每年可以节省4亿欧元。
• 通过减少新车型生产的筹备时间，又可以节省3.2亿欧元。
• 通过将售后业务进行精简重组，每年可节约超2.5亿欧元。

以上措施包括裁员在内的一系列新举措，将使大众总共节省超过100亿欧元成本。

但众所周知，在大多数情况下，当一家公司陷入困局又没有办法突围时，就会采取诸如此类、美其名曰“开源节流”的大改革。但我们都知道，当一家服务场所开始吝啬空调电费，并苛扣员工出勤工资的时候，说明它距倒闭不远了。

关于大众一系列改革的原因，俄学者认为是当前异军突起的“电动汽车”令大众无所适从所造成的。但小编却认为，如果仅局限于汽车产业范畴未免有些过于片面，合理的原因应该是：在失去了廉价（俄罗斯、中东、西非）能源、原材料的来源后，作为工业立国的德国失去了制造业的核心优势，仅此而已。

[俄罗斯卡卢加，原大众工厂，明年1月生产瑞虎7]

下面我们继续看俄罗斯学者的分析：

德国人的麻烦从2019年就开始了。时任大众汽车总裁赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 明白，只有参与并掌控电动汽车产业，才有可能保持大众在世界主要汽车市场（美国和中国）的地位。那时的大众就已经拥有了自己的MEB电动平台，如今为我们所熟知的ID.3、ID.4以及ID.7车型均基于该平台打造。

即便有先见之明，但事实上大众的电动发展之路却并不理想，于是借鉴了特斯拉的造车理念：把电动汽车看成是带轮子的计算机。

于是大众采纳了“软件定义汽车”（即：SDV）理念，并成立了子公司Cariad，用以专门为集团旗下所有品牌的电动汽车开发软件。但迄今为止5年过去了，Cariad甚至未能交出一份哪怕写满字的答卷。

大众集团的高端电动车保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron的硬件已经就绪，但对接它们的高级电动平台PPE却迟迟不见踪影。

为此，赫伯特·迪斯被解除了大众汽车总裁的职务，新上任的领导冻结了上一任的所有项目，包括在沃尔夫斯堡建设的一座大型电动汽车工厂，与此同时，大众集团停止了所有电动汽车平台的开发。

当前，大众电动汽车的销量正在迅速下降。

在全球各大车企都在奋力研发电动车之际，大众汽车很可能被竞争对手挤出主要市场。在此需要强调一点，中国市场对于大众有多重要呢？与欧洲市场一样，各占集团全球总销售额的40%！

失去中国市场，对于大众是一个非常坏的消息，尤其是在它的电动汽车在欧洲销量也不太好的情况下，为此已导致其主要工厂纷纷停产。

在此背景下，大众汽车决定投资中国电动车企小鹏汽车，这看起来虽然像是一项救火措施，但却无法保证它能够产生积极效果。

一些欧美汽车专家在评论大众这一做法时，称：大众管理层采取的措施，“是在将下沉中的泰坦尼克号甲板上的杂乱躺椅重新摆放”。翻译成俄语的意思是：大众汽车已经死了，只是它还不知道而已。