重生之作？老G9车主看新G9

随着九月份的到来，小鹏新款G9如约而至，价格做了新的调整后，关注度明显提高，同价位的竞争力不容小视，作为老车主，对新款G9的动向也一直很关注，趁着周末有空约了试驾，顺便和我的老款G9对比下，看看有什么不同。

静态体验

来到展厅，新款的G9摆在最明显的位置。

实车看上去和黑色也很搭配，配上镀铬饰条，显得商务风十足，非常的适合有一定商务需求或者比较喜欢行政感觉的客户选择。

新款G9的新增的星际绿也是我非常推荐的一个颜色，和小鹏一直主打的科幻风格相得益彰，并且也比较的稀少，现在还是限免颜色。

如果考虑G9，这个颜色我觉得应该是目前和G9最搭的颜色。

外观的变化和老款有些许区别，但变化不是很大，依旧是很经典的游艇式长车头造型。

个人觉得这个外观设计没有大问题，应该一直延续下去，前脸造型不是那种一眼惊艳过目不忘的感觉，但细细品味细节满满，属于很耐看的那一类。

尤其是贯穿式光剑大灯的造型，可以说已经是小鹏的标志性设计语言了，希望能够一直传承下去。

尾部的造型也没有变化，有点方方正正的感觉，贯穿式的尾灯辨识度很高，开启灯语后夜间一闪一闪的很是漂亮。

内饰和老款基本保持了一致，无论是座椅的软硬程度还是空间大小，都是基本一致。

唯一的两点不同，一个是中控台上的充电面板和杯架的造型、功能发生了变化，新款的双50w风冷快充是老款不具备的，这点鹏厂确实听从了客户需求加上了，杯架变成了不可升降式的固定杯架，基本也不影响使用。但有一说一，中控这一块的用料皮质和老款还是有差距，摸上去没有老款那么顺滑。

另一个不同点是音响系统换成了小鹏自研，没有了丹拿的品牌标志，功率有略微的降低，实际体验下来感知差距不大，低音部分感觉没有丹拿更沉稳，两辆车播放相同的歌曲对于一般人来说基本听不出来是哪一辆车播放的，这点仁者见仁智者见智吧，毕竟丹拿的成本还是更高一些。

动态体验

今天来试驾其实最主要的想试下两驱车搭配双腔空气悬架是个什么样的效果，所以一起去体验下吧。

我试驾的是570 Max，选配了双腔空气悬架，试驾的道路为一段城市快速路。

搭配了双腔空气悬架的G9的驾驶模式中的极客模式比两驱无空悬版本多了悬架高度、悬架刚度两项设置，可以自行设置悬架的软硬高低，创造属于自己的驾驶模式。

在悬架调节界面可以设置关于悬架的一系列功能，亲测悬架的高度变化在调整过程感知比较明显，能清晰的感觉到悬架的升降，悬架迎宾模式能够在上下车时自动调整悬架高低，方便上下车。

轻松载物功能可以降低后悬架高度，方便装取物品，总的来说静态悬架体验不错，能够方便日常生活。

动态体验中，整车的行使质感和老款基本一致，在悬架调整到标准的时候，和无空气悬架的车型差别不大，在试驾一小段凹凸不平的道路的时候，在标准模式下感觉路感比较清晰，调整为舒适模式后，颠簸感明显减弱。

对于双腔空气悬架，我觉得对行车质感要求比较高、对乘坐舒适性比较在意的客户来说是值得选择的，两万元的选装还是非常的超值，但如果是长期在城市中行驶，有无空悬的区别其实不是很大，至于值不值就完全看个人喜好了。

试驾总结

其实现在讨论新老G9的选择问题，答案已经很显而易见了，很多关注G9的人也已经清楚了两款的区别，作为老车主最羡慕新款的电吸门和可以选装的双腔空气悬架，但是新款的音响和座椅律动的更改着实让人遗憾。

作为小鹏的旗舰车型，价格下探到二十万元级别，市场的残酷可想而知，但在这个价位新款G9优势明显，配置在同级别里基本拉满，如果能重来我也会毫不犹豫的买它！

如果让我来推荐的话，我觉得570 Max已经足够使用了，XNGP有条件的肯定是必上的，对舒适性要求高的可以选装双腔空气悬架，这样基本就用很低的价格集齐了小鹏当下最强的几项技术：XNGP、800v、双腔空悬，性价比超值，日常使用体验感拉满，并且未来很多年也不会落伍！