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12月28日，在小米官宣造车的第1003天，众人翘首以盼的“车圈春晚”——小米汽车技术发布会在北京国家会议中心举行。此前雷军就说过，发布会只说技术不发产品。“讲明白”这几个字看着很简单，但是要做到、做好是很难的。这场主题为“跨越”的发布会，足足讲满了三个小时，雷军给我们讲明白了——如何为小米汽车而战。
未见其“车”，先闻其声
雷军和小米本身就是流量满满，发布会举行前夕，雷军就为他人生最后的一次创业——小米汽车开始预热了。小米要造一辆什么样的车？雷军在想，大众也在想。汽车是现代工业的一颗皇冠明珠，是最能体现国家工业实力的标志之一。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，雷军在微博上用这句古诗表达了小米的决心。而在这条微博下面，宁德时代、高德、布雷博、米其林、博格华纳等等汽车行业知名的供应商纷纷在下方留言为小米汽车站台。一呼百应，颇为壮观，可以看出小米首款车型的各个配置都是拉满的，那么想要小米汽车像小米手机一样价格亲民，难度就有点大了。
发布会的前一天，雷军再次表示，汽车行业经过这么久的发展，自开始入局造车后，深知开拓者们的不易。小米向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为、宁德时代等等中国新能源汽车先行者表示致敬，还在这些公司的总部所在地点亮了大楼的巨幕海报，属实是格局打开了。
千磨万击还坚劲，任尔东西南北风
发布会开始，雷军继续表示完对新能源汽车时代的开拓者、先行者们表达致敬后，以保时捷和特斯拉为对照物，表示小米汽车的目标是打造汽车工业新时代的梦想之车。在智能电动车时代，小米汽车在以下五点核心技术上不断发力：电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。
第一个技术是电机。在相同扭矩下，越快的转速可以提供越大的功率。小米汽车和联电、汇川两家电机厂商一起研发出最高转速达到21000rpm的小米超级电机V6和V6s，数据也是超越了Model S Plaid和Taycan Turbo。这两个电机分别带来了299匹马力和374匹马力，前者是400V平台，后者则是800V平台。
而且，针对前段时间友商已经发布的22000rpm电机，雷军继续公布了27200rpm的小米超级电机V8s，为目前世界最高，这通过960MPa的硅钢、双向全油冷散热技术、重新设计的定转子、新的SiC电控等多项技术达成。V8s可以提供高达578匹最大马力和425kW峰值功率，而10.14kW/kg的功率密度也是领先于Model S Plaid和Taycan Turbo。
不仅如此，雷军还表示实验室通过激光缠绕转子技术，还让电机达到了35000rpm的夸张数据。装备一代、测试一代、研究一代，这是不是和现在我国军工产业的装备迭代很像？
第二个技术是电池。电池可谓是纯电车型的重中之重，关系到了续航、空间、安全等，也占据了车辆成本的大头。小米和国内、也是国际上最领先的电芯公司——宁德时代合作，自研推出了871V的真“800V”碳化硅高压电池平台。CTB一体化电池技术使得车身和电池的总厚度仅为120mm，体积效率为全球最高的77.8%。该电池包有很强的延展性，平台上限可容纳150kWh电量，带来1200+km的CLTC续航。以更经济更成熟的方案来设置，可以容纳132kWh电量，带来1000+km的CLTC续航。
电池方面，小米也通过了全球最严苛的热失效安全标准。该电池包有17层高压绝缘防护、7.8m²的双大面主动冷却、165片气凝胶隔热材料以及14层硬核物理防护，小米车云协同安全预警系统也为电池安全保驾护航。而电芯倒置技术也能在失控情况下让能量可以向下释放，避免对乘员舱的损伤。
雷军也立下个小flag：小米汽车要成为冬季续航之王。小米的高效双模热泵可以在零下20°C工作，三热源逐级加热技术可以热泵串联上加热器、电驱等，将余热用来加热电池包。可以做到低温条件下，续航保持率、空调升温速度、充电速度为同级最快。
第三个技术是大压铸。小米超级大压铸HyperCasting做到了9100t。相比较，特斯拉的上海工厂为6000t，美国工厂新落成的为9000t，小米可谓是继续做到了超越对照物。小米还推出了泰坦合金，成为国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商。
依靠大压铸和泰坦合金，自研三段式防撞设计和72合1的一体化压铸后地板，大量减少了焊点和质量，降低了车内噪音分贝和带来了更好的耐久度。
第四个技术是智能驾驶。小米自研的底层算法，全是最新的BEV+Transformer+占用网络，全面融入了大模型。BEV简单来说就是鸟瞰图，小米的变焦BEV在泊车场景更加准确、城市场景看得更宽、高速场景看得更远。超分辨率的占用网络，加入超矢量算法，识别异性障碍物的精度<0.1m。道路大模型可以实时生成道路拓补，效果可以媲美高级地图。
发布会上，城市领航测试、代客泊车测试、机械库位泊车的视频上，绕行障碍物、礼让行人、倒车让行、单边5cm收镜泊入等操作也是引起了现场观众们的阵阵掌声。小米端到端感知决策大模型，依靠感知和算法二者配合，可以进行实时观察和进行动态调整。小米汽车搭载的两颗英伟达Orin芯片提供了508TOPS算力，包括一颗瞭望塔布局的激光雷达在内的27个感知硬件，雷军表示小米要在2024年进入智能驾驶第一梯队。
第五个技术是智能座舱。这也是小米最有特点，米粉朋友们最期待的了。16.1英寸的3K中控屏、56英寸的HUD，还有一个很有仪式感的翻转式7.1英寸仪表屏。后排拓展屏也没有落下，小米Pad一挂上去就可以融入车机操控，形成五屏联动。内置的8295芯片提供硬件支持，小米的澎湃OS也上车了，人车家全生态战略也达成闭环。小米平板上的应用生态可以无缝对接，还可以直接把手机应用直接Pin到车机上面。小米还有很庞大的硬件应用生态，例如米家设备，同账号的都可以无感上车。
小米汽车还创造了CarloT的专属生态，中控屏的四周都预留了Pin点拓展接口，可以支持硬件生态拓展。这DIY的拓展硬件生态可就好玩了，相比以后官方、非官方都会推出许许多多有创意的外拓附件，专属感和体验感拉满了。连中控台下方储物格也有硬件拓展口，座椅后背就不用说了，连小米Pad都可以直接成为车机的一部分。此外，小米CarloT生态也全面给第三方开放。不仅如此，小米的智能座舱还支持CarPlay、AirPlay、iPad等，也就是说苹果用户也能在小米汽车上获得良好体验，不得不夸一句雷军有格局了。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海
小米汽车自研的摩德纳技术架构让小米汽车用“科技x生态”的模式交上第一份答卷。此前雷军就表示过这次发布会只发技术不发产品，但不知道是临时起意还是有意为之，小米SU7——它来了。
小米SU7定位为C级高性能生态科技轿车。与之前很多新能源品牌的第一款车型是SUV不同，小米选择了造一款轿车。轿车是汽车工业的“时代精神”，我们耳熟能详的许多经典车型都是轿车，对汽车制造来说，做轿车也比做SUV更难，在市场上前者也比后者的定位要高半级。
雷军定制了“经得起时间考验的设计”的要求，小米汽车组建了由李田原、仇臻、Shin在内的设计团队，设计出一款“在未来的经典车型”。小米SU7不仅是为美而设计，也为驾驶而设计。溜背造型、8组风道、17个风口，全车各处细节进行的降阻设计让小米SU7的风阻系数达到了全球量产车最低的0.195。很帅气的电动尾翼可以通过130kg的下压力。
小米SU7并没有像现在许多新能源车型一样选择贯穿式大灯或者是“眯眯眼”设计，而是选择了符合整体设计风格的水滴大灯。四透镜和一条LED灯带配合起来就像是竖着写的“小米”二字，而光环尾灯也是十分有识别度。半隐藏式的门把手也是兼顾了美观和实用性。目前小米SU7发布的车身颜色暂时没有传统的黑白二色，推出的海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种车身颜色看起来很有质感，不愧是手机厂商出身，色彩方面的把握性确实有一套。
内饰方面同样是颜值颇高。五屏联动的环抱式座舱，更令人好评的是小米SU7保留了不少实体按键，以很好看的形式纵置排列在中控台左侧，连空悬和尾翼都可以直接进行调节。三幅D型运动方向盘看起来握感很好，全粒面Nappa真皮的座椅，加热通风自然是不能落下。全车有着包括两个头枕扬声器在内的25个扬声器，支持杜比全景声，还有AVAS车外扬声器。
目前小米SU7推出了银河灰、暮光红、曜石黑三种内饰配色。轿跑造型的小米SU7车长4997mm，轴距为3000mm，有着标准C级车的车内空间。后备箱容积为571L，还有目前纯电车最大的105L前备箱。
包括知名设计师克里斯·班戈在内的众多业内人士也为小米SU7提供了参考意见。这款车型支持双电机全轮驱动，有着495kW的峰值功率、673PS的最大马力、838N·m的峰值扭矩。这也带来了2.78s的百公里加速，还有265km/h的最高时速。5.7m的转弯半径可以在三车道一把掉头。
小米SU7拥有无限自由度的自定义驾驶模式，还可以通过社区进行模式分享。Boost模式在20秒内可以让扭矩超额输出，还支持弹射起步操作。不仅开得快，依靠着布雷博4活塞刹车卡钳和博世的DPB、ESP系统，小米SU7还有着出色的33.3米百公里制动距离。双电机版的小米SU7搭载了101kWh的800V麒麟电池，带来了800km的CLTC续航。
在发布会上，雷军也给大家多次打了预防针，这些配置和设计使得小米SU7会有点贵，九万九、十四万九的朋友不要想啦。小米SU7Max可能要奔着30w去了，而入门版的小米SU7搭载单电机、70度磷酸铁锂、400V平台、单Orin，去掉激光雷达、空悬、电吸门、抬显、音响、尾翼，猜测应该可以定个19.99w给大家来个惊喜吧。
总结：自从雷军宣布小米入局造车后，小米汽车的一举一动就备受关注。雷军可以说是个很会讲故事、很有人格魅力和家国情怀的人，三个小时的发布会讲了非常多内容，也很好地带动了观众的情绪。肯定会有许多人发出负面评论：小米手机都没做好、车怎么搞得好；这一看起来就是“缝合怪”，华为都没好意思把标挂车上；24年才上市的车，还讲25年的技术，又是PPT造车等等。
但是，自雷军深思熟虑后表示愿赌上全部声誉为小米汽车而战后，我们真的要给雷军鼓鼓掌了。小米SU7从公布出来的外观、内饰、配置、技术来看，可能离成功就差一个价格了。汽车工业是现代国家工业实力的重要体现，新能源汽车又是我国实现当前弯道超车的关键环节。雷军和他的小米汽车是真的有机会成为“特别的一个”，不由得感慨一句：“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”。雷军，汽车圈等你好久了。
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