蔚来ET9发布，为了活下去李斌把压箱底的都拿出来了

12月23日，2023年的NIO DAY在西安奥体中心举办。很多人觉得还不是那样，李斌和蔚来车主们吹吹水，画画饼就过去了。毕竟今年的蔚来真没啥好说的，销量起伏不定，甚至出现连续多月月销几千的情况，11月还宣布裁员10%。不过，当大家还在猜想李斌打算和蔚来车主说啥时，李斌直接掏出了压箱底的东西，那就是蔚来ET9。

科技树点满的行政旗舰

蔚来ET9，一台对标78S的行政旗舰轿车，5325mm的车长，3250mm的轴距；家族式的前脸设计，大溜背的造型，全系只有四座可选。此外，官方还给了其“技术旗舰”的称号，而这次蔚来还真不是说说而已，可以说是把目前蔚来最顶尖的技术都通通安排上了。此次蔚来ET9共带来了17项全球首发技术、52项同级领先的技术，已申请了525项专利。难怪之前李斌称其为“未来技术创新的结晶之作”了，科技树可以说是点满了。

智驾芯片方面，采用了蔚来自研的神玑NX9031芯片，首次采用了5纳米车规级工艺，拥有超过500亿颗晶体管，业内首次使用三色和CPU架构，每秒能够超6万亿条指令，能进行计算、感知、群体智能等多实时任务。反正就三个字——很厉害，李斌称该芯片的性能超业界旗舰2.5倍。

底盘方面，蔚来ET9搭载了目前全球唯一的全线控智能底盘，蔚来起名为“SkyRide·天行智能底盘系统”，首次将全主动悬架、线控转向、后轮转向三大核心硬件系统集成在了一起，是全球首个集成式液压全主动悬架。简单说就是每个车轮都有一个单独的液压泵，内置电机，每秒可进行1000次扭矩调整，相比于空气悬架，调节速度要快上60倍。另外蔚来ET9还配备了8.3°后轮转向，转弯直径仅为10.9m。

底盘可以说是本次新车的重头戏，为此蔚来也效仿当年的雷克萨斯来了次香槟塔试验。并且这次蔚来还难度升级，直接把车给开上路并通过减速带。当年雷克萨斯的香槟塔实验一战成名，成功打入豪华车行列，不知道蔚来ET9这次行不行。

动力系统方面。蔚来ET9配备双电机，前180kW、后340kW。另外，新车又一亮点来了，蔚来ET9采用了全域900V高压架构，整车最高电压925V，友商们才刚刚开始卷800V架构时，蔚来ET9直接干上900V。续航方面，蔚来ET9采用5C电池包，，最高充电功率600kW（理想MEGA为520kW），可实现充电5分钟续航255km。

抛开蔚来ET9其他的什么大灯、天空岛和行政桥这些花里胡哨的不谈，光从硬件部分的技术来看，蔚来ET9也对得起技术旗舰这个称号。

技术旗舰，能打入78S的市场吗？

新车的另一大“亮点”就是售价了，蔚来ET9的预售价为80万。虽然蔚来ET9此次带来的惊喜够多，技术足够强硬，但是80万的价格一出，还是引起了不少人的质疑，“80万，为什么不去买XXX？”。

说实话，国产品牌卖高价其实早就不是什么新鲜事了，这里面有两个例子，一个是卖70万的坦克700首发限定版，一个是售价百万的仰望U8。两台都是主打越野的硬派越野车，但是口碑来说，天差地别。坦克700一片骂声，而仰望U8大家都在讨论它能不能干掉大G。

原因也很简单，那就是仰望U8是真的有东西，四轮独立电机和水上行走这些技术，BBA的车型里有吗？而坦克700就是单纯的堆配置了，它的配置或许可能比奔驰大G还要高，但是都卖这个价了，品牌也是消费者所重点考虑的一个点，因此配置上的优势远不能弥补坦克与奔驰之间的品牌差距。

而蔚来ET9也带来了一身的“黑科技”，不过蔚来ET9能不能打入行政旗舰市场，还得等交付后，用户体验了才知道。毕竟和仰望U8的多功能性和可玩性不同，蔚来ET9还得和78S比过才知道。

新车将于2025年第一季度开启交付。

蔚来ET9能为蔚来带来什么？

这次蔚来ET9的发布，多少有点令人意想不到。这么一款重磅新车，没有宣发、没有谍照曝光，也就是在直播测试时，李斌说了两句。还有就是李斌也说过，2024年，蔚来将不会发新车，谁也没想到，2023年最后的几天，蔚来竟然发布了台如此重磅的新车。那李斌这么急着发布蔚来ET9干嘛呢？因为蔚来现在压力山大。

在今年6月的第一季度财报会议上，李斌表示“蔚来非常有信心完成下半年平均月销超过2万辆的目标。”但是也只有在7月销量勉强突破两万大关，其他大部分月份销量都离两万相差甚远。有人会说了，蔚来也不差吧，每个月也稳定有1万多台。是还行，但和其他厂商对比下，差距就出来了。11月新势力销量排行，蔚来的15959辆只能排第六，月销过万早就不是什么厉害的了。曾经的“蔚小理”三兄弟，理想突破四万，小鹏突破两万，蔚来已被甩在身后，而像问界、深蓝等后起之秀的表现也愈发出色。

而造成蔚来的销量困境的原因则是，蔚来“卷”不过友商。2023年的中国汽车市场，价格战成了主旋律，今天你降价，明天我也宣布降价。但是和小鹏、问界这些品牌动辄直接官方降价个几万相比，蔚来则保守多了，6月，蔚来宣布全系车型降价3万，但是剥离了免费换电的权益，这降价方式，消费者当然不买单了。所以在这轮价格战里，蔚来自然被落下了。

除了销量压力外，蔚来还面临着财政压力。2023年第一季度蔚来营收106.8亿元，净亏损47.4亿元；第二季度，蔚来营收87.7亿元，净亏损60.56亿元；第三季度蔚来营收190.7亿元，净亏损45.57亿元，自2018年以来，蔚来累计亏损超过了800亿元。

面对销量和财政的双重压力，蔚来在在11月不得不宣布裁员。

而蔚来ET9的发布能为蔚来带来什么呢？

首先就是给资本市场信心，蔚来这么多年亏了这么多钱，总得告诉投资者们钱花哪儿了吧，这不蔚来ET9就带着一身的“高科技”来了。秀完肌肉后，自然也有利于蔚来的后续的继续融资和寻求合作，而蔚来ET9一年后才能交付，多少也有点“PPT造车”的意思。另外就在新车发布前夕，蔚来已经获得了中东资本的新一轮22亿元投资，并且蔚来已经和长安、吉利达成合作，壮大了换电阵营。蔚来ET9的亮相，对于蔚来寻求融资和新的合作有不小的推进作用。

另外就是给消费者信心了，通过蔚来ET9的“秀肌肉”，扫除此前裁员的“阴霾”。而蔚来ET9的一系列技术，未来也有可能随着供应链的成熟，进一步下放到价格更低的车型上，也在一定程度上影响着消费者选择蔚来的车型。

总之，指望蔚来ET9给蔚来的销量带来明显的提升，显然不可能，高达80万的预售价的它也不是做这个的，蔚来ET9带来的更多可能是“象征”意义。