新/老奔腾B70对比拆车 安全测试结果让人诧异

谈及奔腾B70，很多朋友的第一印象就是结实耐用。确实，从初代奔腾B70到如今的第四代车型，在设计研发和品控方面都秉承着高品质的原则和底线。不过，不少民众提出了疑问：与老款车型相比，新款奔腾B70在安全舒适方面做了哪些提升？优点是否延续？短板是否补齐？最近，带着这些关键问题，奔腾B70进行了一次“对比拆车”特别体验，整个拆解过程非常过瘾，我们一起来看看。

此前针对第四代奔腾B70做了百公里极速翻滚挑战，车辆以100km/h的速度前进，然后整台车被顶起来，在空中极限翻滚，最终落地。翻滚过程中装备掉满地，好似电影中你追我逃的飙车碰撞情景。由于场面过于惨烈，我们一度以为奔腾B70大概率殒身了。但实际情况是，车辆结构竟然没有大的损伤，安全性能这么强悍吗？

为了验明真伪，节目决定将第四代奔腾B70“掰开揉碎”，并与老款车型进行对比，研究一下车辆的内在功力。

先看防撞梁，新老款车型的前后防撞梁拆下来后，我们发现，新老款奔腾B70的前防撞梁都采用的双层冲压钢板结构，防撞梁和车身连接处都有吸能盒，新款的车身纵梁前段还有溃缩引导区，一旦发生碰撞，这些都能一定程度上吸能，保护车内乘员。

具体尺寸方面，由于车身结构不同，所以初代奔腾B70的前防撞梁长度比新款车型多了6cm，但新款车型的材料更厚，相对而言要更结实。后防撞梁都采用的单层设计，长度方面新款车型略有优势，厚度差异很小。

通过防撞梁拆解，可以看出一汽奔腾一直很舍得在车身硬件上用料。接下来更近一步，看看车身结构方面是否也表现出色。工作人员将车内座椅、地板等全部拆下来后，车辆底板便一览无遗了。新款奔腾B70的底板有四根横梁，这是应对侧面碰撞的，规整的打胶和线束是做工上的专业和用心。

将车辆升起后，能看到新车采用的是一汽奔腾引以为傲的双E形和3H结构，钢材结果是76%的高强度钢和22%的热成型钢，这也是它能扛得住百公里极速翻滚测试的原因。

与此同时，现场工作人员直接从奔腾B70的左右两侧A柱、A柱下单以及B柱内外两层等关键位置将钢材切割下来，加工后经专业实验室测试它们的抗拉强度，结果显示新款奔腾B70的超强度钢用料很足，与老款车型的水平基本相当。

以上，从车身结构和用料方面看，第四代奔腾B70的安全表现完全ok。第二代和三代车型都获得了五星安全认证，这也是第一个获得两次五星安全的国产车。虽然第四代车型还没有进行测试，但不出意外的话，这项荣誉势在必得。

智能辅助驾驶也是车辆安全的重要一环，而在智能驾驶乱战中，AEB自动紧急制动系统是一大难关，对此，专业人员在封闭路段进行了测试。奔腾B70以60km/h的速度前进，刹停距离166cm，以66km/h速度前进，也只是与前车轻轻挨了一下。结果还不错，而且这是在小雨湿滑路面测试的哦。

关于车辆的舒适性，大多用户的关注点在于座椅，实际上，静谧性才是考验一台车是否不惜成本、是否拥有高级工艺的关键。而吸音棉的运用将很大程度上影响静谧性，所以在对比拆解过程中，工作人员特地将车门板拆解开，直观地对比一番吸音棉用料。

对比之后，我们发现，初代奔腾B70在防火墙、前后四个门板、轮毂、车底等位置的吸音棉用料很扎实，连尾箱上部都有大量吸音棉。第四代奔腾B70在此基础上再进化，除了车辆四周随处可见的吸音棉，还用上了发泡材料和厚泡沫，这些都能够阻止噪音从车外进入车内。

与此同时，工作人员还针对新款B70的车机反应、车身缝隙、漆面等智能科技与细节工艺做了真实评测，结果都很让人满意。可以说，从硬件到软件，新款奔腾B70武装到牙齿，是货真价实的国民优质轿车。

写在最后

实话讲，在测试结果出来之前，我们并没有想到奔腾B70在看不见的地方竟然如此用心。新车不是停留在“够用就行”的层面，而是通过更安全的车身机构、更可靠的细节品质来提供高价值。有诸多“隐性”与“显性”的优势加持，相信第四代奔腾B70会成为更多人心中的高性价比家轿。