比亚迪第500万辆新能源汽车下线的精神内核在哪？

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车在比亚迪深圳全球总部正式下线。作为全球首家达成这一里程碑的车企，比亚迪也再一次引来业界内外的高度关注。

生产500万辆汽车，在汽车市场是怎样的存在？这个数字如果放到大众、丰田这样的汽车巨头身上，或许并不困难，毕竟它们有着更广阔的市场空间和布局，然而来到新能源汽车领域，来到这个全新的战场，却始终没有人能突破这个数字，而比亚迪恰好成为了这个“先行者”。

| 从0到1，比亚迪要做的是长期且有意义的事

不可否认，中国汽车品牌能达成这样的成绩，的确是一件令人振奋的大事。一方面，新能源汽车必然是未来汽车发展的大势所趋，比亚迪的五百万辆无论从何种角度去思考，都推动了世界汽车工业向上发展；另一方面，比亚迪的全球领先也同样代表了中国汽车新能源汽车产业的日新月异。

然而，在这份成绩的背后，同样需要“汗水”和“坚守”进行浇筑。时间永远是最好的见证者，从第一辆新能源车下线到第100万辆，比亚迪用了13年；从第100万辆到200万辆耗时1年；第200万到300万辆仅用了半年；如今抵达500万辆的里程碑，比亚迪只用了不到9个月的时间。

从过去的发展历程来看，比亚迪达成500万辆下线，与其长期地坚守密不可分。而从企业历史角度来看，比亚迪在新能源汽车产业上确实有先天优势。比亚迪公司最早成立于1995年，以生产二次充电电池起步，2002年进入半导体行业，2003年进军汽车行业，并且在2006就生产了第一台新能源汽车。尽早的布局所带来的积淀正在全面转化为新时代下的底气。

也正是因为比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念。通过多年的垂直整合之后，比亚迪逐步掌握车用动力电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，实现了创新链标杆引领，和产业链的自主可控、不被“卡脖子”，形成了较为全面的产业链布局，各个产业协同发展相互支撑。

截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福直言：“要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。技术研发是科技自立自强的新长征。在这条长征路上，我们没有犹豫，一直把技术自研作为我们的坚定选择，也是唯一选择！”一直以来，技术都是品牌发展的核心，谁拥有最先进的技术，谁就能在错综复杂的市场之中拥有绝对的话语权，来到新汽车时代，技术仍然是汽车良性发展的“本源”。在寰球汽车看来，在以用户为中心，以技术为发展根基的情况下，才能让一家车企在新汽车时代站稳脚跟，这正是比亚迪能够领先市场的关键所在。

如果说技术上的攻坚克难为比亚迪达成500万销量奠定了坚实的基础，那么，在技术之上，比亚迪热销的密码又在哪里？

答案就是通过多品牌策略实现了产品的全面开花，可以说，伴随着中国汽车市场的不断深化，单一的产品或者说不“创新”的产品已经难以满足当下的市场需求了，尤其是中国目前的汽车市场已经步入了存量市场，消费者对于汽车品质的追求也更高。那么，“多品牌”就显得尤为重要了。目前，比亚迪已正式完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求，进一步强化了其产品竞争力。

| 在一起，才是中国汽车

而在发布会上，除了比亚迪20年来的造车成绩令人动容，王传福以“在一起，才是中国汽车”作为演讲结尾，更是掀起了这场活动的高潮。

王传福表示：过去，中国汽车受益于全球化浪潮，深度参与其中，实现了产销规模的领先，是名副其实的汽车大国。但在燃油车技术上，我们一直在跟随、在追赶；中国品牌没有领先的技术，也没有成为市场的主导，无法成为汽车强国。如今，新能源的加速变革，正推动中国汽车从追赶走向超越，改写‘大而不强’的历史。“

的确中国是全球最大的新能源市场，在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售；在核心技术及产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

世界汽车无时无刻都在被颠覆，无时无刻不在被重新定义，在过去20年的时间里，比亚迪用一次次的坚守与热爱向我们证明了这条可行的道路，而造车从来都不是一件容易的事，中国汽车想要真正崛起，仅靠一家或者是几家之力显然是不切实际的。在一起才是中国汽车，这不是纯口号，不是道德绑架，这是真真切切的行动纲领。