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风云系列已沉寂多年，重启之后并未单独开出一条新产品线，而是采用奇瑞品牌车型的插电混动版来逐步丰富产品线阵容；其中风云T9实际为奇瑞瑞虎9的插电混动版，这辆车相当有看点，首先来看它的设计，车身主体部分和瑞虎9相同，主要差异是进气格栅的区别。瑞虎9采用的是直瀑式镀铬中网，看起来相对传统，笔者偏爱这种设计理念；风云T9采用无边框进气格栅，新能源汽车普遍采用这种设计风格，格栅虽然还是竖直线条但风格完全不同，感觉更像是流光灯。
其次还有一款采用封闭格栅的设计，发动机进气口设计在什么位置还不清楚，需要等待实车到店之后再去观察。
来对比一看：
图1.瑞虎9
图2.风云T9竖直线条格栅版
图3.风云T9封闭式格栅版
作为插电混动汽车需要有足够长的纯电续航里程，最低荷电油耗表现哪怕中规中矩也没有关系；因为此类车很少用油且平均油耗都偏低，偶尔长途用一用油则无需为油耗担心。重点在于平时用车“不用油”，这就需要有足够长的纯电续航里程。
风云T9的标准为：
也许乍看这个参数会感觉一般，但是这个参数是WLTC工况的测试值。
这是最接近正是路况的测试值，如果折算为数值最大的CLTC工况测试值的话，短续航系列应当会在135公里左右，长续航系列是可以超过200公里的。所以风云T9的纯电里程确实足够长，已经达到自主品牌中端插电混动和插电增程车的一线标准。
其最低荷电油耗目前尚未确定，预计会在5L/100km以内，综合续航里程描述为1400公里；这个续航当然是要保守驾驶才能开出来，不过正常开预计也能开出八九百公里，所以还是插电混动车适合跑长途，作为自驾游用车显然能够胜任。
不过是否适合轻越野还是要看驱动系统，也就是需要看一看这台车有没有四驱。
奇瑞品牌的插电混动汽车截止目前还没有四驱量产车，风云T9预计会是品牌内第一台提供四驱选项的插混车。
在其发布会的PPT里讲到过0-100km/h的加速成绩是4.26秒，显然这是四驱版的性能标准；该版本会使用全场景智控四驱系统，有多种驾驶模式，即便没有后桥差速锁也会有一定的脱困能力。
（图片中所谓的“百公里馈电油耗”是否为测试最低荷电油耗尚不能确定）
综上所述，奇瑞风云T9的格栅设计在插混车阵营中略显另类，也有些前卫，或许会有些争议；但是四驱版本的性能确实足够强，同时还有足够长的纯电里程，油耗表现预计会不错。至于1.5T&3DHT的混动系统在平顺性方面的表现会如何还需要进行测试，不过全新的混动专用发动机综合水平远超老款发动机。
所以这台车还是值得期待的，只是价格会是多少呢？
有些垂媒认为该车售价会在15-20万区间，笔者认为不会这么低。
瑞虎9是一台燃油车，提供2.0T&7DCT/8AT的选项；以2.0T&8AT系列为参考，两驱版售价为16.79-18.29万元，四驱版为18.39-20.99万元。
如果风云T9的售价真的定在15-20万区间，可以说瑞虎9就基本要说再见了；可是瑞虎9又是该品牌里销量较高的车型，那么现在就用插电混动版去尝试平替燃油版则是有些冒险的操作。而且奇瑞品牌的插电混动汽车截止目前均高于同款燃油车的售价，所以瑞虎9的价格或许会看齐比亚迪唐DM-i/p，起售价有可能在20万元左右，四驱版本的售价或许会在25万元上下。
当然也不能排除最终价格会略低，万一定在15-20万区间，那就说明奇瑞汽车要开始大转型了；在这个价格区间里提供两驱和四驱选项的话，相信瑞虎9能一跃成为自主品牌一线畅销SUV之一，成为奇瑞品牌里的顶流车型。
而且这套混动系统也有可能给捷途旅行者应用，奇瑞品牌的产品线阵容会越来越强。
拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，欢迎转赞评
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