被吐槽的是过度宣传，被忽视的是雷军的梦想

「人要总想着被致敬就完了，但人要总想着致敬别人也没啥出息。」面对小米汽车疯狂致敬友商的行为，吉利集团高级副总裁杨学良直言。

12月28日是小米汽车召开技术沟通会的时间，也是小米汽车的首次发布会，为此小米汽车在北京、上海、广州、深圳四大一线城市立起了五个广告牌，分别致敬理想、蔚来、小鹏、华为和比亚迪。

车企不是没有过互相致敬的活动，如比亚迪发布仰望汽车后，车企们纷纷互相致敬，发布了各种不同口号的海报，并且与仰望有所关联。也有一些国内车企致敬友商，并号召中国车企团建起来，但小米这么大动静的致敬行为，确实是独此一家。

树大招风，小米大张旗鼓地宣传也招致一些人的不满，认为小米有些宣传过度。杨学良曾对小米汽车的加入表示欢迎，但看到小米汽车的致敬名单中没有吉利，难免有点绷不住了。

毕竟，在国内车企中，吉利新能源汽车销量名列前茅，旗下子品牌银河、极氪、睿蓝、几何等并非泛泛之辈，尤其是极氪汽车，在高端市场广受认可，领克、帝豪、沃尔沃等品牌也推出了一些新能源车型。

更何况吉利汽车今年前11个月累计销量已达153万辆，其中新能源汽车累计销量接近50万辆，妥妥的国内汽车产业巨头。

凭什么小米汽车致敬了比亚迪、华为，以及蔚小理，却忽视了吉利？

自主品牌车企中，比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞并列五大巨头，小米却只选择了比亚迪。造车新势力数不胜数，小米则选择了华为与蔚小理。小米的选择不仅看销量，最重要的是有没有雷军梦想的影子，否则长安、吉利、零跑、埃安等车企也有上榜的资格。

比亚迪是中国汽车工业的奇迹，2018年销量刚过50万辆，今年就实现了年销300万辆，光速崛起成为中国汽车行业领头羊。比亚迪的成功来源于多年坚持新能源技术研发，做到了电池、电机、电控完全自研。

蔚小理是造车新势力的翘楚，并且分别探索汽车领域的不同发展方向，如理想汽车的奶爸车设定与增程式技术，以解决家庭用户的需求为目标；小鹏汽车在智能座舱、智驾领域颇有建树，小鹏的汽车架构、智驾技术还得到了大众汽车的认可，二者将合作开发产品；蔚来的独特优势则在于换电模式，探索出了用服务换取消费者认可的路线。

华为更不用说，与小米都是移动通信、互联网领域跨行入场，但华为的模式与其他车企不同，不自己造车，而是成为了汽车供应链的一环。

小米汽车挑选的这五家车企，都是新能源领域取得了不菲成果，且不同路线的探索者。

雷军也有自己的造车梦，可小米汽车该朝哪个方向发展？

摸着石头过河，比独自摸索简单许多，参考过比亚迪、华为以及蔚小理等车企的路线后，雷军最终为小米汽车确定了坚持技术自研、以智驾为核心竞争力、以用户需求为核心驱动力、打造全链路生态闭环的路线。

相较于比亚迪的方案，小米汽车路线成本更低，且依然坚持自主研发。若问哪家车企与小米汽车的路线最接近，那应该是小鹏汽车，拥有自己的核心竞争力，自研平台架构，产品高端化。

雷军表示，小米汽车员工已达3700人，目标是造出比肩保时捷、特斯拉的产品。当初官宣造车时，小米汽车就确认，5年投资500亿元研究汽车技术。在央视《面对面》节目中，雷军透露，小米造车项目第一辆车投入了3400名工程师、超过100亿元研发经费，是行业平均水平的十倍。

当然，这么对比失之偏颇，其他车企已经有了不少产品，开发新产品的成本自然会低一些。小米汽车从无到有，首款产品难免需要投入更多成本。一款车就有超过100亿元的研发投入，足见雷军非常重视小米SU7。

小米SU7正缓缓向我们驶来，它不仅承载着雷军的汽车梦，还有整个小米集团未来的发展方向。

苹果首席运营官（COO）杰夫·威廉姆斯曾表示，汽车是移动设备的终极形态。

近几年车企轮上空间、智能座舱、智能驾驶等理念的营造，与频繁的更新换代速度，确实令汽车给了我们一种数码设备的感觉。

今天的汽车，已不再是简单的交通工具，而是连接舒适生活的一环。2021年的小鹏汽车1024大会上，就营造出了远程遥控，无人汽车接送上下班的场景。11月的智界S7发布会上，余承东展示了「召唤汽车」与「代客泊车」功能，车企们绘制的自动驾驶蓝图正一步步实现。

小米以硬件为骨骼、软件生态为血脉肌肉、HyperOS为大脑，实现了车机、手机、智能家居全链路打通。小米汽车的到来，令小米「杂货铺」产品线趋于完善，并且将小米生态的产品全场景贯通，这也是当初小米集团决心入场汽车行业的主要原因之一。

新能源汽车是一块大蛋糕，想要吃到嘴却没有那么容易，进军汽车行业对于小米是一件高风险、高回报的决定。现如今国内所有狭义造车新势力，仅有理想汽车扭亏为盈，蔚来每年亏损上百亿元，还有许多新势力已倒在路上。

国内头部手机厂商中，只有小米和华为明确进军汽车业务，而选择重资产模式自己生产汽车的，仅有小米！

小米集团不是雷军心怀汽车梦就可以指挥一切，还要综合考虑各项业务与所处的环境。全球手机行业已经趋近饱和，很难寻找新的增长点。小米虽然业务广泛，手机却是绝对核心，手机发展遇阻后，蓝海行业电动车领域无疑是小米汽车最好的发展方向。

手机、互联网出身的小米，在车机系统、软件生态方面具有先天优势，再加上国内庞大的米粉数量，为小米汽车提供了大量潜在消费者。全国分布的小米之家则为消费者提供了咨询渠道，一些面积较大的店面，还可以将车开进店内。

「我特别担心，一上来不火，大家都不买。」「更担心的是，如果大家都来买，这一等要等一两年肯定会被骂惨，各种焦虑情绪。」雷军对于小米汽车抱有太高期望，致使他对于小米汽车销量心怀担忧。

的确，2024年的新能源汽车市场，留给小米发育的时间不多了。

小米进军汽车领域拥有许多优势，但想要成功，不说成为行业巨头，扭亏为盈都异常困难。与小米汽车的产品力无关，关键在于市场情况。

新能源汽车的黄金时代拉开序幕，大概是2015年，全面走向消费者，则应该是2018年。

2023年即将结束，经过多年时间发展，国内新能源汽车市场日渐成熟，头部化趋势明显，五大传统车企的混动、纯电车辆占据销量主力，狭义造车新势力中，问界、零跑、智界，及蔚小理基本成型，其他新势力想要再来分一杯羹，难度可想而知。

小米汽车勉强赶上了新能源汽车的末班车，借助小米的品牌价值与影响力，还有取得成功的可能，但依然困难重重。小米在汽车领域太年轻了，没有BBA那样的影响力，很难说让别人看到小米的品牌，就愿意拿出几十万元买小米汽车。

小米都难以扭亏为盈，更不用说其他打算进军新能源汽车业务的企业了。因此，小通才会认为，小米可能是最后一位有可能成功的造车新势力！

其他打算入场的新势力真的没有希望了吗？大概，也许，可能，苹果汽车会有吧，毕竟那是苹果。不过，苹果的汽车团队还剩下多少人呢？