中国车被奥地利政府看中了，欧洲本土汽车产业却坐不住了！

正所谓“天要下雨，娘要嫁人”，有些东西是改变不了的，正如当下如火如荼的新能源汽车，我们不仅要看到中国新能源车渗透率的突飞猛进，也要看到中国车出海的气势如虹，更应该看清楚中国汽车确实已经被国际市场所认可的事实。

而最近发生在奥地利的一件事，让我们在感叹中国车之强大的同时，也看到了更多海外品牌面对中国品牌出海时的担忧和抵触。

事件发生在12月24日，起因是奥地利政府有意向购买比亚迪生产的电动车作为政府公务用车，这本是一件好事。作为政府机构而言，像公务车这种大宗财政支出，肯定是相当慎重的，既要考虑经济实惠，更要出色性能体验，结果是避开了本土产品。

换言之，此次采购计划是硬生生把本土汽车行业拒之门外了，这搁谁都受不了啊！

导致当地《新闻报》、《标准报》等大报纷纷指责中国产品涉嫌侵犯人权和不正当竞争，同时也因政府机构果断摈弃本土汽车产品，引发对于贸易保护主义不能很好维护本国产业利益的担忧。显然，各大权威报刊其实就是无数欧洲本土汽车品牌的传话筒，此次比亚迪汽车朝着奥地利一步步靠近，势必危及到欧洲汽车品牌的利益，它们是真的坐不住了！

为什么欧洲本土车企恼火了？

因为比亚迪电动车的进入，已经严重影响到了它们在本土市场的销售和市占率，自己在新能源领域迟迟打不开局面，死守着传统燃油车吃老本的思想，再加上所谓的贸易保护主义，让更多外国民众感到失望，包括像奥地利政府这样的权威机构，也对本土车企不思进取的做法颇为不满，所以采购中国汽车在他们看来是极其明智的选择。

但是，我们应该看到，比亚迪在奥地利的渗透，只是我们自主品牌走出国门、走向世界的一个缩影而已，因为中国新能源汽车海外一路高歌的势头已经不可阻挡了。

不管是出于构建全球建绿色“生态圈”的需要，还是加速淘汰燃油车、推广电动车、改善人类出行体验的需要，以比亚迪为首的自主新能源品牌，正在通过迅雷不及掩耳的速度，向全世界各个角落布局。

具体来看，比亚迪在欧洲的新能源乘用车业务已覆盖19个国家及地区，累计开店超170家。

今年3月，比亚迪在泰国的乘用车生产基地奠基，规划年产量15万台整车预计2024年开始运营；7月，比亚迪在巴西卡马萨里市设立大型生产基地综合体，其中含一座新能源乘用车整车生产工厂，该厂计划年产能15万辆，预计该生产基地2024年下半年投产。

12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个全球领先的新能源汽车整车制造基地。不管是与海外经销商合作，还是独立建厂，比亚迪都将为当地创造数万个就业岗位，直接带动当地与汽车相关产业链的发展。

与此同时，根据国际能源署2023上半年发布的《Global EV Outlook 2023》显示，中国、欧洲和美国市场主导了全球销量，而其中中国电动车销量更是占到了全球电动车销量的60%。如果说销量只是冰冷的数字，那么我们来看看中国汽车在海外市场上获得的荣誉。

比亚迪海外市场发布的海豹入选欧洲2024年度车型候选榜单，BYD ATTO 3（元PLUS）在爱尔兰获年度最佳小型/紧凑型SUV，其中BYD ATTO 3（元PLUS）在土耳其媒体试驾会上，凭借其轻快流畅的驾控体验、卓越整车安全性和超长续航能力，得到了各大媒体的高度评价。

从比亚迪奥地利市场正反两派的大事件，我们不难看出，新能源汽车是全球化加快绿色转型的必经之路，也是为全世界人民提供更优质出行体验的唯一出路，虽然遭到了部分传统车企的抵制，但随着中国汽车产业在新能源领域的技术领先、体验平权，一定会有更多海外市场举双手欢迎中国品牌的进入。

从十几年前看合资品牌的脸色，到如今全世界都要看我们自主品牌的脸色说话，我们中国人憋了好多年，今天凭借在新能源领域的卓越成就得以站在世界之巅，唯有感叹作为一名中国人的骄傲和自豪。而坐不住的欧洲汽车产业，恐怕也只能看着中国新能源车走向世界各地。