663
12月28日，小米集团在北京举办小米汽车发布会，活动以“跨越”为主题，为我们展示了小米的首款汽车——小米SU7。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在现场为我们详细展示了小米汽车五大核心技术——电驱、电池、压铸、智能驾驶及智能座驾，从底层技术开始，为我们介绍了小米汽车的科技实力，以及小米“人、车、家”全生态的战略愿景，并表示小米的目标是打造“媲美特斯拉与保时捷”的“梦想之车”。
年轻人的第一辆电动车？不！是年轻人的第一辆保时捷
首先是外观，新车与之前曝光的信息一样，定位C级高性能生态科技轿车，对标宝马5系，长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距为3000mm，提供了海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款配色，还采用了半隐藏式门把手，雷军表示理由不是因为怕被冻上，而是自己在洗车的时候发现隐藏式门把手洗不干净，这一下估计得让不少消费者从另一个角度重新审视一下隐藏式门把手了。
发布会现场，雷总着重介绍了该车的风阻系数，他表示SU7不仅有着非常良好的空气动力学设计，还有8组风道、17个风口，进一步降低了风阻系数，目前全球最佳的风阻系数在车辆里面能做到0.2已经是非常顶级，而小米汽车则最低仅有0.195Cd的风阻系数，是目前全球量产车中最低，而这意味着更低的能耗和更出色的续航表现。
自研电机电池，性能续航双优势
在电驱领域，小米展示了三款自主研发的电机。雷军表示，电机系统由百人团队负责，在电机电控领域已申请155项专利，已授权60项专利。前期两款V6和V6s将分别适用于400V和800V电压平台，目前已经实现量产上车。
至于另一款将于2025年装车使用的旗舰型电机V8s，则拥有更强大的动力和更高的功率密度，其转子和冷却系统也经过全新设计，转速达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，能够达到更高性能。
而在电池方面，雷军表示其不仅采用了当前主流的CTB技术，将电池集成于车身，有望在未来实现最高150kWh的电池容量，并通过与宁德时代的合作使其电芯的安全性得到了显著的提升，CLTC续航里程800km。
在车辆制造技术方面，小米采用了一体化压铸技术，使用压铸机压力为9100吨，领先于特斯拉与问界，而且针对不同部位小米进行了非常详细的细分，在前纵梁、三角梁、横梁、槛梁后地板等重点部位进行了更强的支撑和加固，提供更高安全性能的整体车架，使整车扭转刚度达到51000N·m/deg，还有预留溃缩式设计避免小碰撞带来的高额损失。
小米生态撑腰，澎湃OS正式上车
在发布会前，雷军就曾表示小米汽车团队研发人员规模达到了1000人，而这其中很大一部分活跃在智能驾驶、智能座舱领域。据介绍小米汽车的智能驾驶采用了底层自研的策略，全栈自研智能驾驶算法拥有领先一代的感知技术，搭载两颗英伟达OrinX芯片，单颗提供508TOPS的算力，还有一体式激光雷达，最远探测距离达到200m，拥有非常不错的智能驾驶能力。
智能座舱方面，背靠着米家生态，一直被视为小米的传统强项，在这个领域，有着此前已经发布的澎湃OS作为车辆的操作系统，并且车机提供了与小米手机完全相同的使用逻辑，支持五屏联动、手机完整屏幕共享互联。
雷军还表示，“随着小米汽车技术的发布，小米‘人车家全生态’正式闭环。”据他介绍，小米汽车的车辆座舱系统整包升级仅需3分钟，小米平板应用生态无缝上车，小米CarloT硬件生态具备统一标准化接口、最丰富通讯标准协议，以及存量设备轻量化改造方案，将全面向第三方开放。
至于符合人体工学还能在转弯时逆向支撑的“三明治结构”座椅、三幅D型方向盘等诸多设计都体现了小米汽车的用心，物理按键分别用来控制空调温度、风量、尾翼和空悬，为喜爱物理按键的用户提供了便利。
至于价格，雷军表示这么好的配置，售价9.9万是不可能的，“说14万9的人也不要再说了”，“但凡有这种表现和配置的，都得40万元以上！”，并表示那些喊着9.9万元、14.9万元的人至少应该“尊重下科技啊！”。
总结
不得不说，如果说张朝阳是物理界的老师，那么雷军在科普界绝对有一席之地，每次演讲除开讲述发展历程以外，还会用很长的篇幅用来给用户科普各种技术的原理，以及各种参数的定义和作用，让很多科技产品爱好者在相关领域能够更进一步，而此次小米汽车技术发布会更是如此，三个小时非常详细地为我们展示了小米汽车在电驱、电池、压铸、智能驾驶及智能座驾五个方面的实力，让消费者印象深刻。
不仅如此，雷军也深谙“高流量”之道，自三年前官宣将会造车以后，多次各种方式预热，让小米汽车持续以不同方式出现在大众的视野中，而此次技术发布会前，一直有各种活动让小米汽车保持着非常高的热度，而此次技术发布会毫无疑问则又一次拉高了消费者们的期待，相信雷总一定能为我们交出一份优秀的答卷。
内容由作者提供，不代表易车立场
