场地试驾长安启源A05，底盘真的很拉稀

本期试驾的车型是长安启源A05，它的售价区间为8.99万-13.29万。相信很多人选择它都会选择低配或者中配，因为它和比亚迪秦PLUS DM-i冠军版是10万以内插混轿车唯二的选择。但我试驾体验的车型却是13.29万的顶配，好在它们的机械结构是一致的，所以动态驾驶部分还是很有参考价值。

开始之前先介绍一下动力系统，长安启源A05搭载的是长安的单挡DHT结构的插电式混动系统，跟比亚迪的DM-i在结构层面几乎就是一致的。发动机是最大功率81kW的1.5L自然吸气发动机，驱动电机的参数是最大马力190匹，最大扭矩330牛·米。而同级别的传统燃油车大多搭载1.6L自吸发动机或者1.5L及以下排量涡轮增压发动机，在动力这块，电混车型有着先天优势。

试驾的第一个项目是零百加速测试，在副驾驶也有乘客的情况下，我测得的长安启源A05的零百加速时间是7.67秒。这个动力放在家用车上可以说是妥妥的够用了。悄悄提一句，同样的场地下，同样两个乘客，我测出来秦PLUS DM-i冠军版的成绩的7.9秒。虽说是有点差距，但日常驾驶时感知不强。

接着是场地试驾。在场地试驾中，长安启源A05的各种问题都暴露出来了。这些问题都注定了它只适合买菜代步。首先就是动力，绝对动力算是较强的，但是起步的响应真的很慢，要知道它是DHT结构，起步使用的是电机，但没办法，这就是厂家的标定逻辑，起步直接地板油之后，会有接近1秒的迟滞，动力才会跟上。好在跑起来之后，动力的响应还算快。

然后就是转向，整体的手感比较生涩，转向的指向也较为模糊，在对转向要求比较高的场地试驾中，我需要频繁对转向进行调整。

底盘的表现可以直接用拉胯来形容，正常走直线的时候没问题，一旦进入弯道，车速稍微快一点，整个车头就会产生推头现象。所以长安启源A05在场地当中的极限是很低的。好在降低车速之后，整个车身的跟随性还行，能够勉强跟上驾驶者的节奏。

在场地内试完了长安启源A05，我觉得厂家还挺实在。因为操控就是长安启源A05最大的短板，厂家还专门搞了一场试驾活动，让它的短板暴露出来。不能说不实在。

值得一提的是，底盘操控也恰恰是秦PLUS DM-i冠军版的短板。相比之下，秦PLUS DM-i冠军版会更拉胯一点，因为我曾在实测零百加速之后踩了一脚急刹车，秦PLUS DM-i冠军版的车尾居然开始横向甩动，吓得我赶紧松开了刹车，让它缓慢减速。

除了比较拉胯的操控，长安启源A05的其他方面还比较强。大尺寸的车身带来了很大的空间，整体的用料也还不错，我试驾的这辆顶配不仅采用了电子挡把，整个内饰使用的皮质也挺细腻的。另外就是它的整体配置也不算低，在这个价位就搭载了智能车机，甚至顶配还支持了L2级智能驾驶辅助系统。

而上面提到这些优势，也是秦PLUS DM-i冠军版的优势。所以就综合体验来看，它跟秦PLUS DM-i冠军版区别不算大。

写在最后

综合来看，长安启源A05是一辆还不错的车，但同时也是一辆很尴尬的车。它是对标比亚迪秦PLUS DM-i冠军版打造的，不仅采用了相似的动力结构，并且在很多方面都比秦PLUS DM-i冠军版稍微强一点点，再加上8.99万的起售价，看起来很快就能取代秦PLUS DM-i冠军版的江湖地位。可比亚迪不讲武德，直接推出1万元的优惠，再加上很多4S店还有额外的补贴，价格直接比长安启源A05更便宜，所以长安启源A05动摇秦PLUS DM-i冠军版江湖地位的目标落空了。对于消费者来说，好歹是多了个选择。

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