小米汽车的一千零一夜

在经过多次营销热点传播后，12月28日，小米汽车终于正式亮相。

只是，两个多小时的发布会，直到结束都没有公布SU7的售价甚至预售起步价。

多少让人觉得有些意外

但是发布会传递的信息总结有以下几点：

小米SU7定位C级轿车

小米汽车各种遥遥领先

9万9不可能，贵有贵的道理

至于到底多贵，交给市场继续猜

极氪007先入为主

一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池有占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。按照之前工信部网站公示的信息来看，小米汽车搭载的是弗迪73.6kWh和宁德时代101kWh两种电池包。以磷酸铁锂电池为例，截止12月28日，磷酸铁锂基准价为47000元/吨，与本月初52000元/吨相比，下降了9.62%。

在原材料不断降价的情况下，雷军说电池包成本占小米汽车成本40-50%，让消费者多少有些不能理解。

对比市场搭载相近电池容量车型价格

无论是对标比亚迪的汉EV，还是早一天发布的极氪007，搭载73.6kWh电池包小米SU7售价如果超过23万，很难说有竞争优势。

为小米汽车而战

2021年3月30日晚，雷军一句“我要为小米汽车而战”正式宣布进军造车。自带光环的“雷军”和“小米”，迅速引爆互联网。

汽车圈的反应：造手机的都要来造车

手机圈的反应：造手机的都要去造车

看好的不看好的都见怪不怪且有理有据

在中国这个包容性很强，资本野蛮扩张的消费市场

人(车)来人(车)往

吹牛画饼的一大堆

活下去才是硬道理。

造车确实烧钱

雷军在不久前接受央视《面对面》采访时提到，从2021年3月宣布造车至今，小米汽车首轮已投入100亿元人民币，压上了3400名工程师，是一般汽车公司的10倍。

“造车确实是个烧钱行当，但是没个两三百亿，连新能源汽车的入场券都抢不到”。早在蔚来举行NIO DAY 2021的时候，李斌曾直言“造车需要储备的资金门槛，几年前我说是200亿，现在没有400亿可能干不了。

这么看，100亿只是开始，小米要花钱的地方还在后边。

造一台车需要多久？

可能没有明确的答案，但是行业基本共识是，如果从设计开始，那么一般轿车，欧美是3-5年，日本是3-4年，国内独立研发是5-10年。

但是，到了2023年，到了新能源时代，造车周期再次按下快进键。

以德国大众汽车为例，已明确将产品的开发周期从目前的50个月缩短至3年。

你以为这个已经算很快？

绝对不是

中国新能源汽车品牌可能会刷新大家的认知

在2023年中国汽车流通行业年会暨博览会上

极氪智能科技副总裁林金文先生介绍

极氪开发一款新车的周期是27个月

对于造车周期快慢本身没有明确的衡量标准

但是小米汽车的造车周期确实有些快

毕竟

大众汽车有多年造车经验累积

极氪有吉利历时5年花200亿重资打造的SEA架构

小米汽车100亿元人民币，3400名工程师

1003天就实现新车量产下线

绝对称得上“花小钱办大事”

顺带实现了多项技术遥遥领先

让人不禁思考，是其他品牌太菜？还是小米太猛？

造新能源汽车需不需要技术

答案是，可能不需要

新能源核心三大件，电池，电机，电控系统

依托中国强大的产业链优势

只要有钱，这些都可以买到

拿回去再优化一下

就成了自己的产品

这一点很像手机圈

基于安卓系统

进行优化就成了自己的操作系统

于是很多企业都下场造新能源汽车

造扫地机器人的极石科技

造电视的创维

如果再想省钱

外观再借鉴（抄袭）一下

当然发布会上也没有刻意避讳

并多次对标保时捷Taycan

于是网上有小米SU7

年轻人的第一辆保时捷的段子见怪不怪

雷布斯曾做过问卷调查

关于定价，雷军也曾做过一个小型调查问卷

在决定造车后，雷军曾在微博上发起过投票“你希望小米的第一辆车大约是什么价钱？”，共收到17122个投票。

结果很直观，大家还是希望小米汽车继续走性价比路线

激情满满的雷布斯本想找一些信心

看到投票后估计也倒吸了一口凉气

米粉们多少有些不解风情

小米跑过来造车，就是因为手机市场低端机型没利润，冲击高端价格又上不去

好不容易下决心换个赛道

结果网友们还是希望小米把新能源汽车价格打下来

一边是消费者朴实诉求

一边是企业利润诉求

走量还是走价

初次造车的小米左右为难

几千元的手机大家可以做个朋友

二三十万的汽车只能另当别论乐

涉及到彼此核心利益，消费者和企业家没办法一条心。

高端是一道墙

在手机圈，小米的功劳肯定是有的

把山寨手机踢出市场，把手机价格打下来，被广大“米粉”称赞

但是也因做大后没有核心技术被诟病为“组装厂商”

没有核心技术凭什么卖高价

没有高价自然也算不上高端

小米手机兜兜转转没能越过高端这道墙

小米SU7发布会上多次提及友商

会让消费者觉得

从手机到汽车

小米始终活在华为的影子里。

定价是一门学问

小米SU7要颜值有颜值，要技术有技术，要安全有安全，要渠道，不比华为差

有个好的开始等于成功了一半

小米SU7可以说成功了一大半

市场深信雷军的智慧，更看得到雷军的汽车的热爱和重视

三年开150辆车的汽车老板雷军可能独一个

配置可以堆砌，品牌却非一日之功

更何况小米在做手机时的品牌形象

并不能给小米汽车赋能加分

关于定价，雷军表示确实有些贵

具体贵到什么程度，还要再等等

市场心照不宣的是

定价超30万，小米需要勇气

买30万的小米汽车，消费者更需要勇气

从宣布造车到量产下线

中间刚好隔了一千零一夜

至于两个多小时的发布会

价格环节跳票

或许智者雷军也没想到

一千零一夜后的中国新能源汽车市场

已经卷到如此地步。