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随着汽车工业化的转型和消费者需求的转变，新能源车型成了当下炙手可热的选择，但是碍于纯电动车在续航上的局限性，混动车型无疑成了最好的选择，今天就为大家推荐一款非常适合入手的车型—秦PLUSDM-i2023冠军版。
之所以推荐这款车型，自然是因为它在技术成熟度、实测表现、销量数据以及市场验证这几个维度都有着强大的实力，当然消费者最应该看重的也是这些。
首先是最重要的技术层面，目前市场上的混动车型有很多，但比亚迪的DM-i超级混动技术不管是在成熟度还是在动力性能和燃油经济性上都是处于领先地位。
早在2008年，比亚迪就推出了第一代DM技术，如今历经15年打磨、4次迭代，终于造就了如今的DM-i超级混动技术。秦PLUSDM-i作为首搭车型，其含金量不言而喻。
DM-i超级混动技术是以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。跟传统轿车相比，秦PLUSDM-i能够改掉换挡顿挫感、噪音明显等缺点，在行驶的过程中拥有平顺的动力输出和静谧的车内环境表现，NVH表现极其出色，驾控体验无限接近纯电车型，行驶质感也更好。零百加速仅需7.3秒，比传统燃油轿车快2-3秒，而且还能上绿牌，解决了很多城市上牌难的烦恼。
其次是实测表现，秦PLUSDM-i作为一台插混车型，提供55KM与120KM的纯电续航，在纯电行驶下用车成本更低，可以大幅减少用车成本。即使在亏电情况下官方数据也能达到3.8L/100km，是不是听起来已经很低了？但实际上在众多媒体实测的结果里大家能发现一个结论就是，秦PLUSDM-i是反向虚标，实测结果比官方标定的数据更低，这就比较有意思了。
其实秦PLUSDM-i的油耗会很低这点是必然的，因为双电机混动在城市进行油耗测试的优势是非常大的，这点我们在很多日系混动车上也见识过了。但是因为秦PLUSDM-i拥有更大的电池容量，这样就确保车辆在急加速的时候，发动机依然可以保持转速的稳定，从而就不会导致在没电的情况下，发动机转速来回变动，拉高油耗。
作为一台可油可电的插混车型，秦PLUSDM-i的综合续航能达到1245公里，确实可以让消费者彻底打消里程焦虑和充电焦虑。
目前市场上也出现了很多插混车型，但是相比秦PLUSDM-i的DM-i超级混动系统的可靠性，其他车型还有待验证，毕竟不是所有混动都叫DM-i。
再来就是销量表现，汽车行业内素有“得A轿者得天下”之说，虽然今年的年度家轿排名还没公布，但大局似乎已定。
根据乘联会数据显示，比亚迪秦家族今年1-11月累销已超43万辆，领先排第2名的轩逸超过9万辆，只剩一个月时间，想赶超也是分身乏术，可以说比亚迪秦家族应该会以压倒性优势提前锁定23年“年度家轿销量冠军”。这其中，秦PLUSDM-i的销量接近30万辆，为整个家族的销量做出了不小的贡献。
自2021年秦PLUSDM-i上市以来，仅一年半的时间，秦PLUS就打破合资垄断，夺得A轿月销冠军。今年，秦PLUS2023冠军版的上市直接让秦家族销量一路狂飙，目前已达成家轿十连冠的成绩。销量是市场接受度和产品质量的直接反映，这么多人的选择必定不是偶然，保有量越高代表保值率越高，不管后续是出售，还是维修保养、更换配件等都更加方便，价格也更低廉。
拥有二十多年新能源技术研发经验的比亚迪，在插电式混动技术的探索中也积累了非常丰富的经验，这对消费者来说是更为靠谱的选择。不少自主品牌虽然在短时间内推出了各种插混车型，但往往还缺乏成熟和全面的技术沉淀，也尚未经历足够的市场检验。然而秦PLUSDM-i搭载的DM-i超级混动技术相对成熟，也更值得信赖，尤其是入门版车型目前的优惠价已经低至8.98万元，这就又进一步降低了购买门槛。哪怕技术再厉害，真正能让大多数人买得起的车，才是好车。
除了成熟的技术和超越油车的售价，秦PLUSDM-i在颜值和配置上也不甘落后。
外观上沿袭比亚迪DragonFace设计语言，车身线条灵动活跃，整体更偏向年轻化。车内运用横向宽抱式设计，看起来更加开阔舒适。12.8英寸自适应旋转悬浮屏，搭载DiLink智能网联系统，智能语音交互系统让车辆更智能，还有四门车窗一键升降带防夹功能、主副驾座椅加热及电动调节、手机无线充电、双温区独立控制自动恒温空调、PM2.5高效滤网等配置都为车内乘客带来了更为舒适的体验。
写在最后：
新能源战场不断扩大，入局的选手也越来越多，比亚迪秦PLUSDM-i能在竞争如此激烈的市场中脱颖而出实属不易，不过能达成如今的销量也不是偶然事件，既有价格，也有硬实力，最强插混家轿之称确实当之无愧。
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