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去年年底，仰望品牌的成立成为了国内车圈最爆炸性的消息。到了2023年11月，仰望U8交付，易四方概念车、仰望U9更多关键信息的发布再次成为热点。而回顾这一年，因为仰望的到来，中国新能源终于冲向了百万级市场，不再是之前的“外围竞争”或者跨级对比，而是在“圆桌会议”上跟海外品牌的“图腾”、“招牌”级产品正面PK；同时，国人也翘首以盼我们的新能源尖端技术、我们造顶级豪华车的实力，到底走到了哪一步。于是，真刀真枪的展现技术和实力，就顺理成章成为了仰望在2023年的主线。
这一年，仰望U8因应急浮水、原地掉头等功能而出圈，并以此让人见识到了4电机不止是为性能做加法，强大的场景拓展和安全冗余也让人记住了易四方平台和云辇底盘技术；后续，易四方概念车正式亮相，曾经主宰了汽车行业一百多年的造车逻辑被颠覆，不再依靠传统驱动、转向、制动系统的新理念，既真正实现了软件定义汽车，也实现了双系统冗余，同时，这套不需要任何新硬件的技术，也为老车主OTA实现了可能性。再加上解锁了性能和豪华上限的仰望U9，仰望品牌在2023立稳了它主打技术豪华这个根本。
所以，不止是国内外用户迫不及待的想要尝鲜，世界汽车产业137年的发展历程，也被仰望开出了一条新的主线。当仰望颠覆了人们对汽车、对造车的固有认知后，电动化时代的变革，从前奏正式进入了主题。
仰望的黑科技之路
眼下的汽车市场，说实话，对于技术这个词是既渴望又反感，反感的是，那些跟车本身无关的其他配置堆砌、功能捆绑；渴望的是，汽车本身的重塑和颠覆。可关于后者，电动化一开始就实现了远胜于燃油的性能和能耗，而且还是用一种平权、高性价比的方式。那么新能源领域，该用怎么样的主题去成就豪华呢？仰望的答案是安全。
以安全这个视角去解读仰望在2023年展现的技术，会发现它跟仰望品牌的初心不谋而合：即每一次重大技术突破带来的产品和品牌，都会带来汽车行业的革新，同时也将改变用户的生活出行方式。
就如开头所说，仰望U8，正是因为应急浮水、原地掉头等全新的功能而出圈。从安全的角度来讲，曾经硬派越野未曾涉及的意外涉水、深度涉水，在易四方平台下有了应急和解决方案，当然，仰望U8本身最高140mm的原厂涉水深度也是大大突破了以往的上限。而从场景拓展来看，虽然仰望官方一次又一次的强调浮水只是一个应急功能，并非真正的水陆两栖，但仍旧有车主迫不及待的把座驾开进了自家的泳池实测……安全上限的解锁和全新场景的拓展，仰望用硬核的技术而非堆料，打响了在百万级豪华市场的第一枪。
到了今年广州车展，易四方概念车正式亮相。这一次，仰望的技术团队展现了他们强大的软件、算法能力。因为虽名为易四方概念车，但它在硬件上相比仰望U8反而是做了减法：没有了转向柱、没有了传统刹车卡钳，甚至连车身门板也进行了镂空设计。在这个基础上，仰望的技术团队通过设计一套差动转向程序，让这台概念车不依靠那些硬件也能完成转向和刹车；同时，更是通过对各种驾驶信号的综合解算，以神似于歼-20电传飞控-全权限数字推力一体化航电平台的控制逻辑，实现了对转向、刹车，还有加速意图的精准执行。
除了更先进的算法和控制逻辑，这种设计理念也进一步提升了转向、刹车和制动这几项“基操”的实际体验。比如，数字化代替机械之后可以实现更为细腻精准的转向和加速意图；对于制动，四台电机高达1300马力的总功率可以转化为制动冗余，单独依靠动力回收为车辆提供高达1G的制动减速度。而在体验拓展之余，仰望品牌的初心仍是更高维度的安全，所以当电控和传统的机械方案合二为一之后，两套系统可以互为备份，对行车最关键的几项功能实现安全冗余。
不得不说的是，易四方概念车这套技术并非是基于更新、更多的芯片和传感器才实现了这种纯电控的行车逻辑，相反它比起仰望U8反而在硬件上做了减法（去掉了转向机、刹车等），所以现有的仰望U8车主，在理论上完全可以通过OTA就实现这种重大升级。仰望品牌“不惜一切为安全”的理念，对产品对用户也不分新老先后。
相比于易四方概念车，仰望U9更多的技术细节公布，更是引来了海外品牌“皮尺部”。其中首当其冲的就数仰望U9的碳纤维单体壳核心舱了，在以往，碳纤维从材质到工艺，基本都是海外品牌的专属，后续虽然也有一些自主品牌在车身的部分位置引用碳纤维，但始终给人一种档次感上去了却终究是班门弄斧的感觉。而仰望不仅打造了首套自主量产的碳纤维单体壳，配合高性能铝合金前后车架组、CTB车身电池一体化技术之后，既以超过54000nm/°的整车扭转刚度实现了更强的安全性，仰望U9的车身轻量化系数也达到了史无前例的0.95。这意味着，对于碳纤维、车身工艺，曾经的班门弄斧，如今变成了青出于蓝。
正是这个原因，仰望U9的超级碳舱在车展亮相的时候，不仅引来了媒体和用户，更受到了诸多海外品牌的高层和工程师关注。因为0.95的轻量化系数，光从数值上来看就是一个重大突破：以大多数家用车为例，饶是最近几年的轻量化和材料技术才将将攻克到3左右，同为为百万级的昊铂SSR也只到了1.72。这再次见证了仰望并非堆料，而是在真刀实枪狠拼科技的造车理念（轻量化系数的计算公式为白车身重量除以扭转刚度再除以白车身投影面积，可以同时衡量车身的轻量化和安全性，数值越小越出色）。
不仅是超级碳舱车身，作为一款超跑，仰望U9还有主动可变扩散器、可变空气导管等一系列黑科技空气动力学套件，这个时候再配合2秒级破百，高达1.7G的瞬时转向G值，0.72°/g的不足转向线性区，四轮独立驱动精准的控制和算法，它的意义当然就不止于“中国人造出了一台百万级超跑”，而是在核心技术上也足以让海外对手叹为观止。
而且除了赛道项目之外，云辇系统带来的393mm低重心，最高能抬升至145mm的最大离地间隙，以及全麂皮、多智慧屏、装备了证据系列的顶级音响的内饰，仰望U9“可城可赛”的定位，也同样区别于场景应用较窄的传统超跑。那么从U8到U9，仰望既深度解锁了越野和超跑这两个专业课题的技术上限，以更高级别的安全带来了更强的豪华体验，各种黑科技的加持也重新定义了这两个品类所能涉猎的版图和疆域。
从仰望在2023的品牌历程来看，站在百万级市场，它把顶级的用料、质感和硬件，当做了基础，而各种在燃油时代，以及其他新能源品牌闻所未闻的新科技，才是主菜。能够把自己的品牌元年变成“技术大会”，在于仰望对于百万级市场已经酝酿了多年，正如王传福所说：六角大楼里藏着一个“技术鱼池”。而能够让行业感受到颠覆的强大技术背书，则是每一个成功豪华品牌的底色。随着这些技术的释放，仰望品牌把汽车从机械时代真正推进到了软件、电控时代。这犹如一百多年前德国人让交通工具从马车变成了汽车；一百多年后的今天，中国人发明了一套全新的造车逻辑，撑起了新的科技苍穹。
从U8、U9到2024新品，仰望的黑科技已经触手可及
2023年，仰望在用科技立标百万级市场的同时，也完成了产品的交付。在11月份，仰望U8把这个品牌带来的诸多革命性技术，跟市场正式接轨。对于国内，仰望U8在产能还未能火力全开的情况下，就已经改写了百万级市场的格局：曾经“酒吧街、CBD遛越野车”的调调，又再次回归到了技术角力的主线上。而对于即将敲响钟声的2024年，除了U9之外，仰望还会带来更多的新产品。
仰望到底颠覆了什么？
仰望把今年的每一次发布会、车展，都变成了黑科技盛宴，也实现了新产品的交付，那么无论从技术本身，还是产品的热度，仰望带来的颠覆已经不言而喻。通过自创一套全新的造车逻辑，仰望真正实现了软件定义汽车，双冗余的思路也让汽车的种种功能不再单纯受限于机械或者电子元器件。从这个角度来看，仰望“再次发明了汽车”。站在汽车工业历史、全球汽车行业的角度，王传福对于新能源汽车的大胆想象，穿过几千个日夜的反复琢磨、验证和完善，他带领着中国新能源，在世界汽车工业上留下了浓墨重彩的一笔，也开创了一条新的造车之路。
总结：
2023年，民族工业有太多的骄傲值得被铭记。而在汽车领域，仰望开创了一种新的造车方式，它以技术成就豪华，以安全为核心的理念，通过易四方、云辇等等黑科技，让这个品牌在百万级市场稳稳扎根。正如仰望的品牌标语——“超越极致，前所未有”，仰望正在为汽车市场带来一场真正具有颠覆意义的产品和技术革新。
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