捷尼赛思：入华三年，一个豪华品牌的中国机会和长期主义

2023年底，随着雪浪滚滚的寒流席卷大半个中国，多地气温剧降的同时，汽车市场的价格战却骤然滚烫，迎来了本年度最激烈的红海厮杀。有数据统计，超过15家车企加入了年底降价冲销量的阵营，从直接降价，到限时车价抵扣，或赠送选装权益、金融贴息、保险等等，其中不少是年度最大优惠。“只有卖不出去的汽车，没有卖不出去的价格”，甚至成为业内人士的口头禅。

这雪浪与红海恰如当今中国汽车市场的最大隐喻：一半火热，新势力崛起，竞争惨烈；一半冰冷，行业洗牌，稍有不慎，退一步万丈深渊。在这场已经持续整年，早已杀红眼的价格大战背后，是过半数企业年度目标完成率仍然不及80%的惨淡现实。而无论是新造车势力，还是已在中国耕耘多年的外资品牌，在这场混战中都倍感压力。在这场令无数人心惊胆战的乱流中，捷尼赛思，这一国际豪华汽车新贵，却迎难而上，已经在中国稳步耕耘三年。

面对如火如荼的市场竞争，捷尼赛思有着非常清晰的认知。在今年广州车展上，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官李哲（Wells Lee）在接受方向君采访时表示，“中国汽车市场变化速度非常快，竞争激烈。我们进入一个新的市场，最开始面临的肯定是难关和挑战。在克服难关和挑战的同时，逐渐扩大我们的基本盘，让它的基础打得更牢固一些，才会有后续的发展。”

建立这个“基本盘”，捷尼赛思采取了一些不同于其它市场的策略。为了适应中国市场的快速变化，更接近客户，掌握和判断他们的需求点，捷尼赛思在进入中国初期就采用直营模式。自2021年4月进入中国以来，捷尼赛思目前已完成在全国13个城市开设17家门店的布局，并且引入全系列产品线。在一些业内人士看来，捷尼赛思用三年时间完成了一般品牌需要四五年才能完成的布局。

然而快中有稳，对于现在行业内“血战到底”的冲量，捷尼赛思展现出品牌的冷静。作为诞生于2015年11月的年轻豪华品牌，捷尼赛思征战全球19个市场，今年9月，全球市场销量突破100万大关，这是具有里程碑意义的时刻。但捷尼赛思全球负责人宋敏圭（Mike Song）却明确表示，“我们知道突破100万大关的速度是有一定的意义，但比起快速达到100万大关的目标，我们认为满足消费者的需求是更为重要的一步。”

“满足消费者需求”这个看似平淡的表述，在当下很多时候，都只被拿来和“价格”对标，以至于出现了汽车行业的“白菜”价格，与实际产品价值偏离，不利于行业整体发展的情况。在这片乱局中，那些找到长期锚定点的车企才能真正笑到最后。在北美市场上屡获大奖的捷尼赛思，面对新的市场环境，力求紧跟市场变化，“我们将继续努力了解中国市场的特点，积极聆听中国消费者的声音，与更多消费者建立起真挚、持久的关系。”这是捷尼赛思中国区高管反复强调的。

面对中国汽车市场的高风巨浪，捷尼赛思的后发压力显而易见。但风险与机会并存，风云甫变的当下才是最好的机会，真正立足长远的品牌只能进击，不能撤退。中国是世界上最大、最有活力的汽车市场，也许还可以去掉之一，对于布局全球的年轻豪华汽车品牌，是选择远离这里的风浪，还是在风浪中锻炼成长，战略意义不言而喻。

而就中国汽车市场的自身发展而言，短期内非常多的新品牌与新技术路线出现，也说明中国消费者对于新品牌的接受度和包容度很高，对新兴豪车品牌捷尼赛思也是一种机遇。捷尼赛思的设计和技术优势，可以为这片足够大、足够包容的市场提供自己的差异化产品。在捷尼赛思的中国用户画像中，很多是已经拥有过传统豪车品牌的用户，他们需要豪华舒适的体验与别树一帜的品牌。而对于年轻用户而言，新鲜的品牌度和优势设计也是吸睛亮点。

在中国市场稳扎稳打，逐步推进的同时，捷尼赛思还可以将从这里捕捉的最新市场需求和技术发展，反哺到其他国际市场。正如李哲所说：“中国消费者对于电动车的自动驾驶功能、续航里程、空间和娱乐功能的要求是全球最高的。未来，我们也将把中国洞察纳入全球产品设计考量，将其应用到未来全球化产品的开发和设计当中。”

对于捷尼赛思而言，大浪淘沙的中国市场，是淬炼真金的赛场，也是不容错失的练功房。在巨大的困难和挑战中，捷尼赛思的品牌建设已经初见成效，实现了从0到1的发展，接下来还要在渠道和营销上进一步发力。正如宋敏圭（Mike Song）所说：“对于在中国市场获得成功这件事，捷尼赛思比在其它任何市场都有更大的决心和意志。”