蔚来ET9的“高端”技术，真能叫板BBA么

作者：知嘹汽车
2023-12-28 14:46
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知嘹汽车/Jasper

一年一度的NIO Day正式落下了帷幕，伴随着许巍的歌声和李斌的慷慨陈词，蔚来将ET9正式推到了台前，作为一台定位“行政旗舰”的高端产品，80万的预售价格虽然没突破仰望U8的天际，但也算在国产中有点“离谱”。

在说ET9之前，知嘹汽车想聊聊关于“高端品牌”，无论是比亚迪的仰望还是蔚来一直坚守的品牌调性，我们其实都很容易看出来目前很多国产品牌都在想做的一件事：争高端。这一点无可厚非，新能源时代我们早就做成了弯道超车的行为，而反观那些原本燃油时代的大佬，宝马i7也好还是奔驰EQS等等也罢，从目前的市场表现来看，其实都差强人意。

差强人意的意思是“没有之前那么有统治地位”，老皇帝倒了，诸国混战的局面带来的肯定是谁都想坐龙椅，蔚来在其中算一个最坚定的“龙椅竞争者”。李斌从一开始就坚定了要做“高端品牌”的想法，不仅是定价高，更是在价格战打的火热的时候蔚来一点都没参与。虽然销量肯定会受到影响，但是在目前来看蔚来在30万级别的纯电动总销量中能占到超过40%的比重，至少证明了李斌的策略还算成功。

即便再是混战，想坐龙椅也得有点像样的将领，不能这边拎着一群三四十万的车就要揭竿而起，总得来个“大货”。而ET9的作用就是让蔚来先竖起一杆大旗，深深插在整个电动市场中告诉所有人，“这就叫高端！”。

可你仔细看蔚来现在曝出来的ET9的样子，哪有一点新能源霸主的样子。别看人家仰望U8气势上就唬人，别说什么真豪华要低调，从A8、7系、S级，哪一个不是从车头就开始唬人，就连最擅长低调的雷克萨斯，那LS 500h的纺锤中网都恨不得占了2/3个车头。

但我们不能说蔚来干的不好，只不过是对于尊贵和豪华的解读不太一样，蔚来选择把更多的肉“埋进了饭里”，我们一起来看看ET9里面都有哪些具体的高科技。首先是900V的高压架构、600kW的峰值充电功率都做到了目前的世界第一，5分钟就能充电255km的续航，其次就是在智能车机的芯片上，蔚来首款5nm的神玑NX9031车规级芯片几乎能够做到四颗英伟达OrinX组合起来的性能。

而除了这些，在NIO Day上李斌还演示了很多ET9的好功夫，四层香槟塔在过连续减速带时能够做到滴水不漏，这比保时捷上个月刚发布出来的非集成式主动悬架都要表现的更好。ET9就像是刘备手下的常山赵子龙，带着17项全球首发技术和52项同级领先的技术在整个NIO Day上给全世界所有的新能源车表演了一场七进七出。

这么一看，外观没占上的便宜倒是让技术都找回来了，可是现实却好像不能尽蔚来的如意算盘。大家要知道一件事，像是BBA这样的品牌之所以能在豪华品牌立足那么久，靠的不光是“卖的贵”，技术优势更是最重要的，而且在技术占优后做一道坚实的“技术壁垒”才是重中之重。举例来说是，奥迪的机械Quattro、托森差速器、保时捷PDK变速箱、宝马的调教，哪一样不是技术壁垒封死的之后的成果，任凭他人研究也无法超越的经典，这些才能成就一个“豪华品牌”。

然而新能源时代这些技术壁垒就没那么坚决了，当然这不是说技术专利的界限变得模糊，而是这些东西都太容易被研究超越了。800V架构刚出来的时候也是众人惊叹，但是很快基本上就全都800V了，900V现在是领先的，过几年也就会成为行业的统一标准，那然后呢？1000V？2000V？最后就算都成了皮卡丘百万伏特了，这也不能建立起坚实的壁垒。而智能车机则是更甚，芯片的自研速度已经提高到很快了，其他车企或许购买或许自研，过不了多久也会赶上。再退一万步讲，就算我用了4个OrinX做到了跟现在NX9031一样的速度，对于消费者来说，体验感是一样的，在这方面“高端”带来的只有数值，没有更多实际的意义了。

我们前面说了，距离ET9要正式上市还得有一年，在这一年中，其他车企只要敢投入，相信不会比蔚来干的要差劲，要超越也只不过是多花银子的事，而要论兜里谁更富足，就算是拿了22亿美元投资的蔚来也干不过吉利这种“土财主”。

就算是神勇如赵子龙，放出豪言于一年后救刘阿斗，那也救不成。蔚来现在干的就是这样的事，大肆宣扬的东西都是一年之后，谁能不防备？接下来的两年，这些中国的新能源车企都是吃饱喝足的状态，谁都想争一下这个高端车型的红海市场，技术的突破时间会变得更短，挑战只会更大，而且高端市场打不了“价格战”，那便只能使劲堆配置，以蔚来目前在ET9上加的料，现在看起来够格，一年之后未必够格。

冲高端是件好事，尤其是在目前这种重新洗牌的阶段上，不会再需要大几十年的时间成就一个豪华品牌。可是对于蔚来来说，这绝非是一朝一夕就能促成的事，也不是张口卖着80万的期货就能彰显高端的事。修好自身的技术护城河，然后一直做行业的技术领军者，即便是有人再超越上来，只要能掏的出更新的东西，豪华品牌这件事就能成。