今年，各类新能源车的剧烈撞击（包括追尾）事故层出不穷，现场相当惨烈，基本上都是车毁人亡。高速撞击下，车内人员生存的几率极小，这对新能源车与燃油车而言，是一致的。但新能源车的毁损程度却普遍比燃油车更严重，要么是四分五裂，要么是ABC柱全趴下，要么是瞬间起火烧的只剩车架。6月5日大众电车高速撞击杭州高速收费站设施，车体保持还不错，但瞬间起火爆燃，只剩车架。6月9日，湖州理想L9自动驾驶以117km/h追尾大货车，造成3人伤亡、车辆严重受损。8月1日义乌蔚来ES8高速撞击路柱后解体燃烧，车主身亡。11月25日成都特斯拉急加速连撞11车，肇事车连车轮都撞没了。12月21日清远理想L7时速93公里追尾大货车，ABC柱全部撕裂。

相反，有报道的燃油车严重撞击事故，虽然人员伤亡也是相当惨烈，但车辆状况却还保持的不错。10月3日湖南岳阳福特锐界婚车迎面高速撞击后八轮事故造成车内6人（未系安全带）死亡，但安全气囊弹出、车体保持完好、ABC柱均没有大的变形。9月29日奇瑞瑞虎时速125撞击收费站，车体基本保持完好，A柱未变形，安全气囊弹出，驾驶员安然无恙并特意到4S店送锦旗。

总体而言，新能源车抗撞击能力明显弱于传统燃油车，原因主要有以下几点。

新能源车更重，相同速度下的动能与动量更大，同等强度车身材料抗撞能力下降。

同类型同级别的小型乘用汽车，新能源车通常比燃油车重约25%（300～500kg）。根据力学常识，相同速度下新能源车的动能和动量也比燃油车高25%，撞击下产生的冲击力或能量吸收也比燃油车高25%。这种情况下，要保证车体相同的防碰撞强度，需要大幅度提高新能源车的车体材料强度，包括前后防撞梁、ABC柱、车身加强筋、电池包保护框等。但基于成本考虑，车企不可能使用比高档燃油车标准更高的高强度材料。所以相同速度、相同强度车身材料，由于新能源车更重，动能和动量更大，碰撞冲击力也更大，损毁程度也就更严重。

新能源车更重，更不利于急刹急停等避险措施。

理由同上，相同速度下新能源车的动能与动量更大，驾驶员为避险采取紧急制动措施，如果是相同的制动力，车辆速度下降得更慢（即负的加速度绝对值更小），制动距离更远。这也意味着，即使驾驶员采取了紧急避险措施，但新能源车与障碍物发生碰撞的概率更高，且发生碰撞时的速度可能会更高，从而造成更严重的损毁。

新能源车加速太快，短时间内更容易达到“致命”速度。

新能源车在加速时普遍采取电驱动，低速即高扭，车辆加速度明显高于燃油车，3秒左右的0～100km/h加速时间是常规性能。当新能源车在3秒左右时间内把车速提升到100km/h的“致命”速度时，也意味着驾驶员根本来不及预判接下来的危险，也来不及采取避险措施。理想L7加速到178km/h时，根本预判不到突然拐入的大货车，即使刹车后短时间内也很难降低到“安全”速度。

新能源车剧烈撞击后更易起火燃烧，加剧事故惨烈程度。

关于新能源车都装有大容量动力电池，车企基于控制成本与整车重量的考虑，不可能对电池包做严格的、高标准的被动防护，剧烈撞击后大概率会使车辆动力电池发生热失控，加之电池本身的储能特性，易造成车辆迅速起火燃烧，从而加剧事故的惨烈程度。

新能源车对车速控制的bug更多，发生撞击的概率更大。

新能源车的传感器、电子控制设备更多更复杂，车速控制模块面临的弱电干扰更多，大型车机软件的程序bug也越多，且很难测试消除，发生不受人为控制的急加速、刹车失灵和方向失控等现象的概率也越大。上述现象的发生，极易导致剧烈碰撞的产生。

新能源车车型款式更新过快，缺少严格的安全性与可靠性等测试。

近两年，各种品牌各种型号的新能源车如雨后春笋般推向市场，型号、款式更新换代的周期越来越短，长则两年，短则一不到一年。传统燃油车的型号和款式从立项申报、设计、样车生产、试验、定型到正式上市的周期长则五年，短则两三年，能够尽可能消除安全性和可靠性方面的缺陷，使车辆各方面性能成熟后再推向市场。由于新能源车的车型款式更新过快，技术迭代也快，为了尽快抢占市场，抓消费热点，在安全性、适应性、可靠性、耐久性等环节的测试、试验是能省则省，必然使车辆在设计阶段所存在的安全性和可靠性缺陷难以发现和消除，导致消费者在车辆使用过程中事故概率的上升。

各位车友，你们觉得撞击事故中新能源车更为惨烈的原因还有哪些呢？欢迎在评论区留言讨论。