2023，吉利“竞速”进行时

2023年，无疑是汽车行业极具挑战的一年。这一年，新能源汽车产业快速发展，消费者也对新能源车型展现出了空前的热情，无论是从整体销量还是市场占有率来看，中国的新能源汽车都已经具备了相当的体量和高度。

与此同时，伴随着产业格局的不断深化，汽车市场的“内卷”也变得愈发明显，从“价格战”到“配置战”，从“隔岸观火”到“贴身肉搏”，都加剧了“内卷”格局，加之众多造车“新实力”的加入，“汽车圈”的每一点变化都牵动着“汽车人”的心。

所以，想要在这样的市场格局之下求生存、谋发展，确实并非易事。而对于吉利汽车而言，作为传统的汽车集团，也同样面对着这样那样的挑战。

“吉利在造车这条道路上算得上‘师傅’，当‘师傅’真的拿出武艺的话，那些只会玩‘小聪明’的‘徒弟’马上只能靠边站了。”

这是不久前吉利控股集团董事长李书福在为当家产品吉利银河E8站台时所表达出的豪言壮志。回望吉利汽车走过的2023年，这句话也同样贯穿了它的始终。

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不容忽视的吉利“速度”

如何在不利的环境之下穿越企业发展的周期？销量一定是最能体现问题的那一个。

日前，根据吉利汽车最新发布的公告显示，该集团于2023年11月的总销量为20.01万部汽车，同比增加约38%，1-11月累计销量达120.22万辆，同比增长17%。其中11月新能源销量为65034辆，环比增长约5%，同比增长约88%。1-11月新能源累计销量超过42万辆，同比增长50%。

具体来看，11月，吉利品牌（含几何）销量153845辆创年内新高，已连续4个月保持环比正增长强劲态势。其中，“中国星”高端系列首次突破4万辆大关，达43692辆，同比增长约69%，环比增长超10%。；吉利银河系列11月销量为13,770辆，连续5个月月销破万，环比持续正增长；领克品牌11月销量为30,005辆，连续10个月实现环比正增长，其中新能源销量占比超50%；极氪品牌11月销量为13,104辆，连续10个月实现同比正增长；睿蓝汽车11月销量为3075辆。睿蓝汽车以睿蓝7和睿蓝9组成双擎产品战略，全面布局C端市场。

在吉利汽车连续增长的销量背后，有两个值得关注的点，首先是突破了月销20万辆，其次就是新能源成为了吉利汽车销量增长的重要部分，前者深刻地展示了作为自主汽车领军品牌的深厚底蕴，后者则再一次证明了吉利能源转型正确道路。

而吉利汽车能取得这样的成绩，在笔者看来，有三个“稳”不容忽视：第一，稳住了燃油的基盘；第二，稳住了中高端的增量；第三，稳住了主流的技术趋势。

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“稳”字当头，“快”中求新

今天，新能源汽车的快速发展确实让世界看到了中国汽车产业的日新月异，同时也让新能源汽车产业聚焦在了镁光灯之下。这样的“偏爱”也带来了认知层面的差异化眼光——新能源汽车的声量“越来越大”，燃油车的发展“未来堪忧”。坦白来讲，发展新能源汽车确实是未来的大势所趋，但从当下市场来看，燃油车的市场需求仍然不能“轻视”。

在燃油车时代，吉利汽车一直是国内汽车市场的领军企业，尤其是与沃尔沃深度融合后，吉利汽车在自主车企中的品牌形象和技术领先优势更加显著。自2017年开始，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车年度销量冠军，其市场地位可谓一时无二。时至今日，吉利的燃油车型仍然有着十分强劲的市场“潜力”，其中就包括了中国星高端系列产品，在刚刚过去的11月已经首次突破4万辆大关，不久前，吉利帝豪家族也已达成了376万辆的累计销量，成为了吉利对抗合资A级轿车的重要武器。

最为重要的是，对于吉利这样的传统汽车集团来说，燃油基盘的稳定不仅为吉利汽车创造了良好的市场口碑和用户基础，也同样为吉利汽车带来了切实可观的经济效益。而这一点，在新能源“卖一辆亏一辆”的今天就显得尤为重要了。

如果说吉利汽车在燃油车领域的实力为其发展奠定了坚实的基础，那么吉利汽车在新能源领域的不断深耕则进一步奠定了其市场的领先地位。这其中就包括了今年刚刚推出的中高端品牌吉利银河，作为吉利汽车进攻新能源汽车市场的全新产品序列，吉利银河从品牌成立之初到现在，一直刷新着行业的“速度”。

根据官方公布的数据显示，吉利银河的销量从0到破7万，仅用6个月，银河交付速度打破纪录，其中，银河L7上市6个月累计销量近6万，超九成选择高配、90 后车主超五成；银河L6上市两个多月销量持续攀升，10月环比劲增42%，11月环比劲增21%。截至目前，银河系列单车平均售价超16万元，“高价值”领跑成为了吉利银河最为明显的特质。透过现象看本质，吉利银河的成功，也证明了吉利汽车对中高端消费者消费需求的深刻洞察，第一，注重品质用车；第二，注重能源形式的多元化发展。

而在技术方面，今年以来，无论是全球车企首个“云、数、智”一体化超级云计算平台——吉利星睿智算中心的推出，还是神盾电池、金砖电池的加入，无一不代表了行业的主流技术方向，这也蕴含着吉利对于新汽车时代的思考——技术引领。

的确，今年以来，无论是从企业营销层面还是消费认知层面，技术都成为了新能源汽车的强相关标签。日前，国家也对于新能源汽车的相关政策进行了调整，并明确了技术成为新能源汽车的强相关指标，从国家层面对新能源汽车未来的发展提出了“高质量”、“高品质”的要求。伴随着政策在相应指标上的“加码”以及“退坡”，非市场化的因素正在慢慢剔除，中国新能源汽车产业已经到了由“政策驱动”为主转向“市场驱动”的关键时期。

所以我们回过头来看吉利汽车2023年的整体布局，在稳健推进传统油车业务的同时，吉利汽车的新能源战略也已经收到显著成果，通过实际行动证明了坚持品质路线的正确性。有燃油基盘作为根本的“保障”，有中高端布局作为的市场“增量”，有创新技术作为发展的“引擎”，这些不仅成为了吉利汽车在产品层面的重要助力，更为吉利汽车的市场表现注入了全新的活力。

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“卷”在本土，更要“卷”出海外

对于吉利汽车而言，国内的“稳”已经成为了不争的事实，但是对于整体发展而言，进一步的增量在哪里？出口成为了必不可少的“手段”。

据披露信息显示，2022 年中国汽车出口量首次突破300万辆，位居第二，同时和第一的日本之间的差距也在不断缩小，今年上半年，我国汽车出口更是首次超过日本。根据中汽协公布的数据显示，2023年11月，汽车出口48.2万辆，环比下降1.1%，同比增长46.3%。2023年1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。自八月开始，汽车出口已经连续四个月超40万辆，这也进一步证明了本土品牌在海外市场的活力和粘性。

在寰球汽车看来，对于当前的中国汽车企业而言，出口已经是不能回避的课题，无论是自身的发展还是当前世界汽车的趋势，已经要求中国汽车企业需要走向世界，于它们而言，只有置身更大的格局与市场中，才能拥有更广阔的发展空间与更多机会。

来到吉利汽车，数据显示，吉利汽车集团11月海外出口销量30209辆，同比增长超62%，环比增长约6%，已连续4个月创历史新高。11月，吉利、领克与极氪的海外市场布局均取得重大进展。

11月8日，吉利在全球第七大汽车制造市场墨西哥成立首家拉美区域子公司，并首次公布了全新品牌理念和墨西哥市场发展战略，深度赋能本土化运营，标志着吉利汽车在拉美市场布局迈入新征程；11月10日，中国澳门首家领克中心正式开业，成为领克开拓东南亚市场的新窗口，为领克“亚太战略”迈出全新一步；11月16日，欧洲首家极氪中心店在瑞典斯德哥尔摩核心区正式开业，此外，极氪预计将于12月落成荷兰阿姆斯特丹中心店，2024年在欧洲其他国家开设更多极氪门店，助力极氪全球战略快速落地。

目前，吉利汽车的全球化影响力与行业地位也不断提升。在继2021年吉利汽车集团正式加入国际汽车标准合作组织——IATF后，11月13日，双方在杭州湾吉利研究院总部举行了正式授牌仪式，这也标志着吉利的质量体系和管理水平得到国际权威组织认可。

2023年还有几天即将接近尾声，我们完全有理由相信，一个全面布局、全面开花的吉利已经蓄势待发了。