试驾坦克400Hi4-T：北境才能体现Hi4-T的魅力

作者：驾仕派
2023-12-28 13:45
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提到“越野”两个字，我脑海中第一个浮现的画面便是《速度与激情》中，巨石强森的座驾——GurkhaLAPV。尤其是几个主角在冰面上的追逐战，给我留下了难以磨灭的印象。

从此，美式+硬汉=越野，这一印象深深刻在了我脑海中。

其实当我得知长城要在零下40度的呼伦贝尔举办“冰雪英雄会”时，我是有些意外的。但当我看到它所带来的几款车，我才发现，原来长城的“越野王国”，已经悄然成形了。

长城的“越野王国”分为两大体系：分别是Hi4、Hi4-T。哈弗猛龙、哈弗枭龙MAX属于Hi4体系；而我们这次试驾的坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T等，则都属于Hi4-T体系，更注重越野性。

这次我们通过四个科目，着重体验了最近话题度很高的坦克400 Hi4-T。

科目一：热雪回环

这一项目主要是体验车辆对于扭矩的控制。在坦克400 Hi4-T上，有一项技术叫做扭矩矢量控制。其实就是通过监测车辆在转弯过程中的横向、纵向加速度及横摆角速度，以及四驱系统对扭矩进行前后轴精准分配。

由于第一次开雪地，我对于雪地打滑并不“敏感”。第一圈，我的精力高度集中在前方路况上，以至于忽略了后轮打滑带来的不适感。但明显能感觉到车辆VDC（车辆动态稳定控制系统）及TCS（牵引力控制系统）都有及时介入，企图对车辆姿态进行修正。

不过可惜的是，我的反应没跟上。即使教练及时提醒、VDC和 TCS及时介入，但也为时已晚，车尾已经被甩出去过多，只能减速停车重新调整。熟悉之后的第二、第三圈便十分得心应手了。只要在侧滑时及时控制好方向，那么车辆会带给你非常稳健的漂移体验。

科目二：雪地爬坡

对于越野玩家来说，雪地爬坡算是一个经典科目了。冰雪路面附着力低，如果起步扭矩过大容易打滑，而扭矩过小又可能会导致爬坡失败。所以，雪地爬坡需要的就是更大的扭矩以及轮胎的扭矩控制。

坦克400 Hi4-T的雪地模式采用2挡起步，降低传动比，从而使轮胎的输出扭矩变得更低来限制轮胎打滑的现象。而300kW、750N·m的动力以及扭矩也让爬坡显得非常轻松，车队里每辆车都能够一次性冲顶，即使我这种雪地越野新手也不在话下。

不过，可能因为对参与试驾人员水平的顾虑，这次的坡度目测只有30度出头，挑战难度其实不算很大，明显看出这并不是坦克400 Hi4-T真正的极限，要到坡度更陡的场地才能发挥出它真正的实力。

科目三：颠簸路段

颠簸路段考验的便是车辆的支撑性以及舒适性了。坦克400 Hi4-T采用了前双叉臂、后多连杆悬挂，加上非承载式的车身，在经过搓板路面时的支撑性非常不错。给我感受最好的地方是它的悬架行程偏长，可以很好的吸收掉路面上的高低落差。虽然因为路面的起伏坐在车内会感觉有些颠，但这种颠是很整的颠，不会有多余的弹跳，整体车身也很稳。

作为第一次开冰雪颠簸路段的我来说，坦克400 Hi4-T是能够带给我足够安全感的。

科目四：交叉轴

交叉轴是这几个科目中难度最大的一项，它考验的是车辆在极端路况下的越野能力。在进入体验路段之前，我们打开了低速四驱模式。前半段非常轻松，只要掌握好方向，几乎仅靠怠速就能顺利通过。但后段有一个炮弹坑，还需得带一脚油门才能通过。

体验过后，我专门下车看了车队其他车辆通过这一路段时的情况。能够明显看到，在过大的炮弹坑时，车辆的右前轮以及左后轮完全是悬空的。而Hi4-T的前后轴之间使用TOD和传动轴连接，扭矩可以实现0-100%的无缝切换，再加上传统的机械三把锁，整车动力可以传递到有附着力的车轮上，帮助车辆顺利脱困。

在这过程中，车内驾乘人员是察觉不到吃力的，通过轻踩油门，发动机和电机就能够顺便把车带出来。

或许仅通过体验这4个科目还不足以了解整个Hi4-T体系，那下面我们就结合坦克400 Hi4-T这款车，来对Hi4-T做更详细的了解。

坦克400属于重型越野车，也就是能够适应几乎所有越野工况的越野车。而Hi4-T的意思其实就是H（混动）、i（智能）、4（4WD）、T（坦克平台）。它采用的是P2的结构，思路就是“电机”和“发动机”打配合，采用油电并联式混合动力——发动机可以单独驱动，也能和电机形成双动力输出，动力给到变速箱后变速箱再去给到分动——这样的方式，让它工作起来更像燃油车。