800V高压平台很难，比亚迪2015年就干出来了

近几年，比亚迪的新能源车销量可谓是节节攀升，并且比亚迪在海洋和王朝两个销售网络的亲民车型之外，腾势、方程豹、仰望三个高端品牌也开始步上正轨，量产车先后都已开始交付。但伴随着如此好的发展势头，我们也听到了一些质疑比亚迪的声音，例如比亚迪都是用的“低端技术”啊，“连800V都没有”啊，等等。

比亚迪应该也是注意到了这些舆论的声音，所以最近一段时间，他们开始做一些讲座和沟通会，给我们深入介绍比亚迪在技术上的储备，以及在技术路线选择上的思考。这次我们参加的在广州的这场关于充电技术的沟通会，比亚迪更是请来了比亚迪工程研究院副院长凌和平先生，给我们捋一捋，比亚迪在充电技术的储备和技术路线上，到底是如何思考的。

凌院长在2004年从学校毕业之后就进入了比亚迪工作，并且从F3DM开始就参与到比亚迪新能源车的研发当中，可谓是非常资深的业界大牛了。能与新能源车业界如此高资历的工程师面对面交流，或者更直接一点说是听他讲课，实在是非常过瘾的。

在沟通会上，凌院长在800V这个话题上，聊得非常深入。据他介绍，早在2015年，比亚迪就在秦EV和唐DM两个车型上，实现了充电电压达到800V水平。按照今天很多厂家的宣传话术，其实比亚迪在2015年时就已经有了800V的平台。

凌院长说：比亚迪因为三电技术都是自己的，所以实现800V的平台能力并没有什么困难之处。车要做到800V，电机、电机控制器、OBC、空调压缩机、功率器件，都要达到应有的标准。其中功率器件要按1200V的标准去设计制造，才能满足800V平台车辆的充放电要求。恰恰这些东西，都是比亚迪可以做得出来的。所以，比亚迪并非没有800V的技术，相反，比亚迪早已有了800V的技术。

那么为什么比亚迪在近些年里，并没有宣传这个方面呢？凌院长解释到：比亚迪很早就通过调研发现，现在数量众多的商业充电桩，充电速度的瓶颈并不在电压，而是在电流上。充电接口的电流无法做到更大，才是限制当今电动车充电速度的“元凶”。要解决这个问题很简单，加大电流嘛，所以现在很多厂家在建私有协议的自家品牌充电桩，这样就可以把自己的车充电速度提升到很高。

但比亚迪走的是另外一条路线。这条路线相信很多朋友都听说过，就是双枪超充。凌院长的总结很简短：比亚迪十年之前做升压，十年之后做升流。比亚迪的双枪超充技术，可以兼容各种500V、750V的商业充电桩，双枪同时充电、让充电电流最大化，提升充电速度。

在现在腾势的量产车型N7上，使用双枪充电，可以实现230kW的充电功率，这个功率已经可以和其它一些品牌的“800V车型”相媲美了。更重要的是，腾势N7并不需要去私有协议充电桩充电，而是在一般的商业充电桩就可以实现这个速度。对于车主来说，更具实用意义。

不过凌院长特意提醒我们：升流充电技术，可不是那么简单的，它对车辆热管理能力的要求是非常高的。比亚迪e平台3.0之后的新车具备的电池复合直冷系统，就是升流充电的必备条件之一。当然，对于这句话，我们也可以这样去理解：比亚迪旗下，以后配备双枪超充能力的车型一定会越来越多的，会有更多消费者从这项技术中受益。

在这次技术沟通会上，凌院长还表达出了对中国新能源车市场前景的看好。他给我们看了一些数据，从数据中可以看出，2023年，所谓的“不限牌城市”的新能源车增长率是非常快的。包括冬天天气寒冷的东北地区，以前我们都认为新能源车是很难推广的，但2023年东北地区新能源车的销量超过了2020-2022的三年之和。所以，以前新能源车可能是要靠政策倾斜推动，但现在它们已经完全可以在产品层面去让消费者们放弃燃油车了。

随着新能源车在更多地区得到普及，新能源车厂商在技术方面遇到的挑战也更多。例如东北地区冬天动辄零下20度，可能充电都充不进去了，这怎么解决？比亚迪也是针对这些痛点，推出了全场景智能脉冲自加热技术等新技术，去解决低温充电等问题。另外，我们前面提到的双枪超充技术，比亚迪也已经免费开放了超过100项专利，希望各个厂商一起，能够用技术去提升消费者的新能源车用车体验。