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极氪品牌首款三厢轿车“极氪007”已正式上市，这辆车没有令人失望。
先看价格与续航：
其中智驾版配备一个激光雷达，其他版本没有激光雷达，但是也使用了双英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头，硬件配置标准也是比较高的。
这个价格是高还是低呢？
综合价格和续航里程来看的话，起售价似乎也不算低；因为起售价不足15万元就能选择到中大型电动轿车零跑C01，略高一些还有哪吒S和中型车深蓝SL03 EV，所以起售价到20.99万元的极氪007看似并不便宜。不过“性价比”不能只看价格，性能也是要分析一下的；首先其起步续航就有688公里，续航标准线是要高一些的；其次该车性能确实没有令人失望，其后驱版搭载的电动机是310kW/440N·m，百公里加速成绩起步就有5.6秒，最快可以达到5.4秒，加速性能确实要零跑C01、哪吒S、深蓝SL03或比亚迪海豹入门版快一些。同价位后驱车只有埃安昊铂GT的高功率版比其略快，标准是4.9秒，但是该版本的起售价超过23万元，由此可见极氪007的性价比并不低。
23.99万的后驱版破百成绩是5.4秒，续航里程达到870公里，是目前同价位续航最长的车；纯电动汽车的续航里程测试成绩均为CLTC工况测试值，这个模式的测试值“水含量”略高是众所周知的，所以只有极限里程足够高才能真正的实现续航无忧。
870公里是一个足够高的标准，就算打个七五折也还有652.5公里，这辆车的实用性也是可以给出好评的。
四驱版的门槛价也足够低，这是极氪007的另一大亮点。
一般中端纯电动汽车只有旗舰版是四驱，两驱版门槛价和四驱旗舰版的价格悬殊会很大，达到十万元左右也是不夸张的；而极氪007四驱版的起售价只是22.99万元，和两驱版起售价的悬殊只是两万元，并且四驱版也有多个选项，这样的产品线布局更人性化。
并且四驱版本没有进行高低功率的区分，差异主要是续航和雷达；其动力储备均为475kW/710N·m，百公里加速成绩为普通版3.8秒、长续航版3.5秒，性能版特殊一些。不过最特殊的是短续航版本的加速竟然比长续航版本略慢一点，后驱版也是这样，难道不是电池包容量越大就越重吗？
理论上是这样，但前提是动力电池类型相同。
普通版使用的动力电池是磷酸铁锂电池，系列智驾版和四驱性能版用三元锂电池；三元锂电池的质量能量密度高于磷酸铁锂电池，所以用三元锂电池的四驱版其实只比磷酸铁锂电池版本重10公斤。重一些还能做到加速更快，这就是不同电池特性带来的差异。
图1：金砖电池，磷酸铁锂电池
图2：麒麟电池，三元锂电池
所以极氪007单独打造了一款四驱性能版并定义为旗舰版，虽然这个版本没有配备激光雷达，但是它的性价比仍旧足够高；因其百公里加速成绩只要2.84秒，可以说这个加速性能已经堪比F1方程式赛车了！以不足30万元的预算能选择到一台性能如此强悍的四驱中型轿车，这显然是值得的。
目前支持800V高压快充的电动汽车用三元锂电池，用磷酸铁锂电池的车辆在极氪007上市之前均不支持该标准的快充；反之，极氪007是连磷酸铁锂电池系列也支持800V高压快充，三元锂电池系列当然也不例外。
这是一个很难得的设定，磷酸铁锂电池的主要优势是制造成本低，所以大都是主流车和部分中端车的入门版使用。
而碳化硅高压充电平台的制造成本又偏高，结果导致用这种动力电池的车辆只有400V充电技术可选，那么极氪007能全系标配800V充电技术自然是难能可贵。
总结：极氪007的续航、性能、智驾三方面均无硬伤，长续航版价格不算高；后驱版虽然不是20-30万区间加速最快的，但是综合起售价和续航来分析，其性价比着实名列前茅。四驱版定价合理且选项丰富，四驱性能版突破三秒大关，是真正的高性能版本。
所以这台中型、中端电动轿车物有所值，其车身尺寸为4865*1900*1450毫米、轴距2928毫米，空间作为家用车合格。
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