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经过这么多年的发展,本以为新能源市场已经逐渐回归理性了。没想到,有的车企还在继续做着自己的高端梦。
预售价高达80万的蔚来ET9,46.98万起售的问界M9......一款接一款的“旗舰”不断探索着高端新能源市场的可能性。
一个残酷的现实是,如今的新能源市场已经越来越缺乏想象力了,电压再高的架构、算力再高的芯片,一年半载后又会变成烂大街的技术。
智能化技术的进化速度是可预见的,只靠堆配置、拉尺寸、撑价格,不可能创造出新的需求。市场真正需要的,不是遥不可及的旗舰,而是普罗大众都买得起的好车。
作为吉利集团旗下的高端纯电品牌,极氪一度以高端品牌自居,他们首款车型就是30万起步,最贵的更是去到60万级别。但他们现在似乎已经明白到,造一款贵的车其实没啥难度,最能体现车企实力的,是用比竞品更低的价格造出更极致的产品。
于是,在品牌的第四款车型里,极氪决定再次证明自己。
直面最“拥挤”的市场
12月27日,极氪007正式上市,售价20.99-29.99万,起售价比预售价低了足足2万元,与其最主要的竞争对手特斯拉Model 3相比,入门车型更是有着5万元以上的差价。
极氪还给出了多项限时购车权益,其中“2万元升级100kWh三元锂电池包”是最为吸引的,那意味着最低22.99万就能获得870km的续航!
在极氪007诞生之前,极氪的前三款产品(001、009、X)分别聚焦于猎装轿跑、高端MPV、小型SUV,都是属于小众市场的产品,而且都恰到好处地吃到了对应市场的“头啖汤”。
以极氪001为例,它采用了纯电市场里相对罕见的猎装车设计概念,瞄准30万以上的中高端市场,直到现在,市场上也极少出现定位相似的产品。
正因为缺少直接竞品,极氪001可以相对稳健地发育,即便上市前期热度不太高,它也能不慌不忙地打磨口碑和产品。如今,它已成为30万以上最畅销的纯电动车,是极氪品牌的销量支柱,同时也是最能代表极氪品牌形象的车型。
到了007,极氪不再走小众路线,它要进入的是20-30万级纯电轿车领域,这是一个十分“拥挤”的市场,今年以来还有近10款全新车型入市,市场的厮杀可谓刀刀见红。
作为这领域的后来者,极氪007没有任何捷径可走,从产品定义到最终定价,每一步都必须走得小心翼翼,不容有失。但极氪的态度是十分自信的,他们表示007的对手只有一个,就是20-30万级纯电轿车的标杆——特斯拉Model 3。
在此之前,市场上已出现了许多所谓的“Model 3”杀手,前有小鹏P7、蔚来ET5,后有比亚迪海豹、智界S7等,但正如我们所见,这些车型没有一款能真正干掉Model 3。
极氪007短期内要在销量上超越Model 3是不现实的,它的首要任务是为极氪树立新的口碑,给人一种“这车哪哪都比Model 3好”的认知。要做到这点,任何投机取巧的方式都不管用,实打实的产品体验才是最重要的。
没短板就是最大的长板
用极氪官方的话来说,007是一款没短板的车,他们认为“没短板就是最大的长板”。
那极氪之前的短板在哪里,车机和智驾应该是大家最先想到的,尽管极氪最近一年在这两方面已取得很大的进步,但用户认知还没彻底扭转过来。
怎么办?极氪007这次把自己的压箱底的技术全掏出来了。
车机部分,它搭载的是业界性能最强的骁龙8295智能座舱芯片,目前搭载该芯片并且已正式上市的车型有且仅有四款(极氪001FR、极氪007、极越01、奔驰E级),人机交互的主体则是15.05英寸的2.5K OLED屏幕以及35.5英寸AR HUD。
更强的芯片算力,带来的是交互效率的直线提升。除了响应更及时的语音交互之外,极氪007还能让车主创建个性化用车场景,同时还能利用AI大模型提升语音助手在用车指南、知识问答等领域的能力。
智能驾驶方面,极氪007不再采用Mobileye 的方案,而是采用自研的浩瀚智驾系统。新系统最高匹配两颗Orin 智驾芯片,算力达508TOPS,相较之下,新款特斯拉Model 3所搭载的HW4.0系统算力为500TOPS。
虽然极氪007智驾芯片算力不是同级最高的,但它采用的是视觉+雷达融合的方案(含 1 颗超长距激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、12 颗高清摄像头),决策冗余度会比纯视觉方案更高。
从实际使用感受来看,极氪007的高速 NZP领航功能主打一个放心体验,它的决策逻辑并不激进,每个动作都是在保证相对安全的前提下进行的,通过大曲率匝道和变道超车的成功率很高。按官方给出的数据,匝道通过率和变道成功率分别达到97.5%和 97.9%。
作为一辆轿车,驾驶性能是绕不开的话题,而这又是极氪一直以来的强项。之前的极氪001和极氪X已为我们展现出极强的驾控功底,极氪001FR更是刷新了国产纯电动车的性能天花板。
极氪007不仅继承了品牌的优秀驾控基因,而且还采用了许多新技术。它全系基于800V高性能架构打造,全系标配前双叉臂、后多连杆悬架系统,光是后驱版最大功率就达到310kW,是目前功率最大的单电机纯电动车,“零百加速”能达到5.6秒,搭载双电机的四驱版更是能达到2.84s(不含起步时间)。
电池方面,极氪007入门版采用的是极氪自研的金砖电池技术,75.6kWh的电量(磷酸铁锂)能跑出688km(CLTC)的续航,顶配采用100kWh的三元锂电池,续航更是达到870km!
最大杀伤力在于价格
仅看账面的数据已经不难发现,极氪007的多项关键指标其实已经达到甚至超越许多30万级别纯电轿车,而且它的技能树还点得十分均衡,不会为了提升续航而丢弃动力,也没有为了做好机械素质而忽略了智能体验。
当然,在这个没有最卷只有更卷的市场里,行业的整体技术水平总是以远超用户的预期发展着,或许在几个月之后,某某车企就会推出一款性能或配置比007更拔尖的车型。
站在产品和技术的角度,更晚推出的车型确实占据着更大的优势,但从市场的角度来看,成本控制是接下来的核心竞争点,配置参数只是参与竞争的入门券,价格才是真正决定成败的因素。
极氪007能用不到21万的售价,就能给到全系800V架构,688km起步的续航、至少310kW的动力储备......触手可及的价格,配上全方位无短板的产品力,让它具备极大的杀伤力。
“新王当立”是极氪007的Slogan,在我看来,它要“立”的不是性能或配置之王,而是能颠覆纯电轿车市场的价值之王。(文|超人)
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