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进入2023年，汽车行业轮番上演降价潮，燃油车掀桌，新能源车跟进，让车市“淘汰赛”更趋激烈，整个汽车行业曾一度陷入“混战”，本就不成熟的新势力车企们更是难上加难。
#再次掉队#
11月初，蔚来裁员的消息传出，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在11月3日发布公开信表示，蔚来今年的综合表现离预期目标仍有差距，为进一步提高执行效率并确保关键业务有足够的资源投入，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。
蔚来的裁员说明了市场竞争之激烈，随着国内新能源汽车市场的竞争进入红海阶段，面对不断加入，不断强大的竞争对手，交付和盈利能力均承压的蔚来已经不能负重前行。
从近期的销量数据来看，蔚来交付量正在下行。数据显示，蔚来10月交付了16074辆汽车，在11月交付了15959辆。同一时间，理想连续两个月月销超4万辆，小鹏连续两个月月销超两万辆。此外，11月，问界交付为18827辆，零跑交付为18508辆，蔚来已经掉队“蔚小理”头部阵营，调入第二梯队，颓势愈显。
#艰难存活#
蔚来这一路走得艰辛，回想2019年，蔚来在资金流紧张、ES8 销量寥寥、ET7项目推迟、高管相继离职的多重打击下，多家媒体把李斌称为 “2019 年最惨的人 ”。
2019年，新能源市场产品品质显著提升，中高端车型市场份额不断提高，产业结构持续优化。这一年的上海车展，蔚来展出轿车产品系列ET预览版ET Preview、NIO Power服务体系、220kW永磁同步双电驱动系统等前瞻技术，同时宣布“一键加电”服务对外开放。
但产品的扩充及技术的更新，并没有让蔚来顺利发展，反而净亏损进一步扩大，李斌在财报会议上也直言，公司的现金流已撑不过12个月。多重打击下，蔚来经历“九死一生”。
好在2020年合肥市经济技术开发区雪中送炭，相关战略投资者向蔚来投资 70 亿，蔚来得以续命，随后蔚来重启自动驾驶自研、规划新的车型平台、建换电站、搭建出海团队，一刻也不敢松懈。
#备受质疑#
2021 年，新能源乘用车销量呈井喷式增长，各月销量不断创历史新高，全年零售销量将近300万台，同2018—2020年三年的总销量相当，销量再上一个台阶。蔚来宣布将推出旗舰高级智能电动轿车 ET7、ET5 ，进军轿车市场；也在2021年5月，蔚来在挪威迈出出海第一步；并且蔚来还推出了全新的NIO Power计划。
但对蔚来来说，2021年仍是充满挑战的一年，面临疫情、芯片短缺、供应链波动等各方面的压力。此外，这一年“蔚小理”接连向港交所提交了上市申请，只有蔚来迟迟没有进展。
2022年，新势力造车依旧火热，但消费市场对这一类车企的态度也从尝鲜，到了质疑阶段，产品涨价、减配、质量粗糙的事层出不穷，蔚来也因为座椅设计缺陷、ET7全系涨价、ET7品控备受质疑。
那一年也是新势力营销出圈的开端，整个中国新能源汽车市场都处于一个高速发展的黄金时段，导致新能源汽车市场参与方众多，比亚迪转型成功常年霸榜新能源市场，黑马五菱MINI EV时常在单车型销量榜傲视群雄，还有新势力“领头羊”特斯拉几次降价换销量，所以那些根基尚未扎稳的新势力，包括蔚来在内，都承担了不小的压力与焦虑，不得不另辟蹊径，试图用高调营销欲盖技术、资金、市场匮乏的弥彰。
#在淘汰边缘#
2023年，整个车市以掀桌降价作为开端，正如开篇所说车市“淘汰赛”更趋激烈。李斌却多次公开表示蔚来不降价，但同时蔚来的销量却一降再降。李斌无奈表示：“整个行业的不确定性非常大，最近的降价搞得大家很难受。”
但这个不降价的决定，维持了不到三个月。今年4月，蔚来销量跌破万辆大关，其共交付新车6,658台，同比增长31.2%，环比下降35.8%。而与此同时，理想4月共交付新车25,681辆，再创单月交付新纪录，同比大增516.3%。5月，蔚来月销依然难破万辆。6月，蔚来撑不住了，全系新车降价3万，降价背后折射出蔚来再次陷入危险境地。
蔚来今年一季度财报显示，其中营收同比增7.7%至106.76亿元，低于市场预期117亿元；净亏损同比扩大166%至47.4亿元，上市以来已连续19个季度亏损；公司毛利率和汽车业务毛利率分别下降至1.5%和5.1%。
蔚来可以说是越卖越亏，降价是死，不降价也是死，为了市场份额，蔚来不得不硬着头皮去“烧钱”。李斌曾在媒体交流会上自嘲：如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。
如此严峻的市场环境下，蔚来的又一根救命稻草出现了。
#现金加持#
今年6月，蔚来宣布，其与总部位于阿布扎比的投资机构——CYVN Holdings（以下简称：CYVN），签订股份认购协议。CYVN将通过定向增发和老股转让的方式对其进行总计约11亿美元的战略投资，并将在蔚来国际业务上进行战略合作。今年9月，据彭博社报道，蔚来正考虑通过接触中东的投资者来筹集更多资金。
对于目标全球化、谋求拓展业务的蔚来来说，CYVN是一个难得的合作伙伴。CYVN的投资也是蔚来在新能源下半场竞争的重要砝码。
12月18日蔚来宣布，与阿布扎比投资机构CYVN签订新一轮股份认购协议，斩获总计约22亿美元的战略投资。交易完成后，CYVN将持有蔚来已发行在外股份总数约 20.1%。当天，蔚来股价美股涨4.70%，港股涨5.70%。
财报显示，三季度蔚来现金储备452亿元。也就是说，157亿元战略投资到账后，蔚来的现金储备将增至609亿元。
有数据显示，在本轮交易前，蔚来前五大股东席位是李斌（William Li）（1.65 亿股，占比9.30%），Abu Dhai（Emirate of）、腾讯控股、柏基投资、贝莱德。因此，有消息报道称，在CYVN两轮投资完后，李斌将不再是蔚来最大股东，并丧失控股权。
对此，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌回应道，媒体报道有误。他表示，第一，上市时自己将5000万股转给用户信托，但是股权表里没有减掉，“也就是说自己早就不是经济意义上的第一大股东”；第二因为有超级投票权，自己的投票权仍然保持最多，在股东投票层面的变化很小。也就是说，李斌虽然不是蔚来第一大股东，但他依旧对公司掌有控制权。
#强化投入#
产品扩充、技术更新、持续亏钱包括在降价潮冲击下的自救，以及持续研发、加电基础设施建设与换电合作方面，从蔚来在各个关键时刻中能看到李斌的坚持与努力。如今600亿元现金储备加持下，蔚来发展势头向上，再次投入高额的研发。
李斌表示，“蔚来已经做好充分准备以应对日益激烈的竞争格局，在强化品牌定位、提升销售和服务能力并对核心技术进行长期投入的同时，持续提高执行效率和体系化能力。”
今年9月举办的蔚来创新科技日上，蔚来一口气展示了涉及12大领域的技术全栈，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能和全球数字运营。
车企自研芯片除了解决短缺问题，还能有效满足降本需求。根据市场需求及时调整芯片性能，在形成完整自研生态链以后将极大降低成本，大多车企都想打造自主可控的芯片供应链，有了钱的蔚来可以更好的掌握自己命运。
#长期主义#
蔚来一直坚持的换电业务方面，截至12月6日，蔚来已在全国累计布局695座高速换电站，打通7纵4横10大城市群高速换电网络，已建成的高速换电网络后续还将持续加密布局，2025年将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络。
此外，蔚来已在全国布局2200座换电站，充电站3485座、充电桩20455根，三方桩960000+根。这是李斌一直想坚持，却一直不被看好的业务，虽然随着新能源电动汽车的渗透率逐步提升，补能将成为刚需，但补能绝非短期可盈利的业务，其需要长期的时间和大量的资金投入，但充电桩使用效率低、投资回收期长，目前市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态。据中金证券研报测算，充电桩投资回收期为4.9年。
今年11月份，蔚来接连在充换电领域的几次合作让人对其有所改观。11月21日，蔚来宣布与长安签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立电池资产管理机制等方面展开合作。
11月29日，蔚来又宣布与吉利控股签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开合作。
根据李斌透露的信息：目前蔚来充电业务基本已经盈亏平衡，长期来讲，换电服务也能够盈利。
值得注意的是，前两天李斌驾车实测首款150度超长续航车载动力电池包的续航表现，他与腾讯新闻运营总经理黄晨霞从昆明一路开到北海，跑了1145公里，创电动车记录。蔚来150kWh电池包于2021年的NIO Day上发布，其采用固液混动电解质，属于半固态电池，但这款电池至今仍未量产。而如今，随着李斌的亲测，这款电池的量产上市已经指日可待了。
12月23日，2023 NIO DAY在西安举行，伴随着智能电动行政旗舰ET9一同发布的还有蔚来四项核心技术——自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统和旗舰级安全标准。李斌在接受采访时更是坚定表达：蔚来的基础是技术和产品。
随着一项项研发成果的落地，和长期投入的回报，蔚来能否打赢这场翻身仗，值得期待。【iDailycar】
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