中国电车现状：全球化趋势已成雏形！

近两年用一个词语来形容国内电车发展态势，那就是高歌猛进，自主品牌中发展速度最快的无疑是比亚迪汽车。在全国的大街小巷我们能见到各种各样的自主电车，也说明中国电车在中国市场极具高性价比。那么在海外，中国电车还有如此辉煌的成绩吗？

事实上，中国电动汽车出海动作越来越快，不管在亚洲，还是欧洲和美国都有着大量中国电动汽车，甚至还传出前段时间比亚迪购买了几条超级大货轮，用来运输出口的汽车（已覆盖19个欧洲国家及地区）。中国电车销量已经占据全球电车销量的60%，这是中国电车最新成绩单，而最近更有一则消息显示了中国电车优势。

近期德国之声发表了一篇评论：奥地利政府要购买中国电动汽车到底是利还是弊？起因是奥地利政府要采购比亚迪电车当做公务用车！其实这已是德国之声今年第二次发表关于比亚迪的文章了。今年年初，该机构还对ATTO3展开了详细测试，给出了很多中肯的好评。因为这款新车在欧盟卖得非常好，引起了该机构的密切关注。

今年12月份下旬，比亚迪更是官宣：将在匈牙利建设新能源乘用车生产基地！你知道这意味着什么吗？

可能很多人会忽略匈牙利这个国家，其实这个国家的位置极为特殊，位于欧洲中部，与奥地利、斯洛伐克、乌克兰、罗马尼亚、塞尔维亚、克罗地亚和斯洛文尼亚等国家接相邻，并且在2004年就加入了欧盟。由于匈牙利的人口相对较少，只有977万左右，没有自己的汽车工业，所以匈牙利汽车绝大部分都是德国进口车。

现在匈牙利也想建立自己的汽车工业链，所以与我国比亚迪展开合作。一方面是看中比亚迪高歌猛进的销量，另一方面自然是技术储备深度，对于两方而言都是共赢。而且未来随着产能扩张，除了满足本国销量的同时，还能向周边欧盟国家出口汽车，毕竟没有关税，能让当地人民过上优越的生活，绿色可持续，这不就是典型的产能结构升级吗？

所以中国电车不仅在国内市场受到了肯定，而且中国新能源汽车海外一路高歌。

以前不管走到国外哪个国家，都能见到大量的德系以及日系汽车，可以说是绝对的主导。但是现在不少国家也开始出现中国新能源汽车，异国他乡能看到中国电车，确实很骄傲。对于我个人而言也是深受鼓舞，深感很自豪！

写在最后：

2021年，日本自主车企在本土市场占有率高达90%；反观我们国内车企最危险时，自主品牌汽车市场占有率不足20%。但随着电气化时代到来，像比亚迪这类国产品牌做出了很大努力，国产汽车的市场占有率一路突破新高，今年11月份电车市场占有率更是一举突破了50%，其中大部分都是自主品牌贡献的，难道这还不够自豪吗？

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